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承襲改變超跑造車哲學的經典車款「NSX Type-R」的競技血統,HONDA的當家前驅鋼砲車款CIVIC Type-R FK8不僅有了全面的改變、強化,在台灣更是奇貨可居。此次站長特別興奮,因為他終於有機會試駕到Civic Type -R FK8,同時更訪問到了車主小明。就讓我們一起來聽小明分享買車時的心得,以及後續的改裝細節吧!

完整訪談影片

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過去擁有哪些車款?

之前都是PEUGEOT的車,因為主要是喜歡操控的感覺,剛好也是因為家裡因緣際會下買了PEUGEOT的車,所以開過之後也比較愛這種感覺,所以後面也都是買PEUGEOT的車。過去曾經擁有過206 RC,後來因為家裡的需求有一台自排的,但也是PEUGEOT的308。後來我覺得在成長的過程中,對於馬力的、動力的需求會增加,同時也因為家庭的關係,所以需要一台空間比較大一點的車,在要手排、又要動力、操控的前提下,看來看去其實選擇很少,大概就那幾台。

購入FK8的契機為何?

一開始優先還是PEUGEOT——那時候是看308 GTi。也有去試駕過WRX的STI,因為308新車等了太久,所以後來只好換成其他選擇,而且STI坐完之後家人覺得太硬了。而其實在那時候原本也沒有試駕過FK8,就是剛好朋友自己做二手車行也有進,看到實車之後我覺得還滿漂亮的,然後內裝大小剛好也符合我要的空間,我也沒開過就直接訂了。另外因為比較常需要載老婆、岳母跟小孩,剛好自己和家人身高也都沒有到特別高,所以其實FK8空間還蠻夠用的,而且後廂又很大。其實幾乎是所有優點都集中在這台車上,又有六速手排,動力也不錯!

車主小明原先是PEUGEOT車款的忠實顧客。

因應家庭使用,FK8寬敞的空間表現對小明當初購車而言是相當大的誘因。

搭配六速手排在有操駕需求時也能提供熱血的駕馭感受。

動力表現如何?

因為這台FK8是歐規的,目前是原廠馬力大約320匹,然後扭力大概40公斤左右。它低轉其實在市區開也是很順,你順順開它就感覺像一般房車而已。當然要熱血的時候,拉到高轉之後它也是可以熱血!同時模式可調其實還滿好用的,它避震器設定其實還滿OK,要軟要硬都可以。

原廠能文能武的動力表現對車主小明來說已然相當夠用。

改裝下手的點

一開始最主要就是鋼圈,因為原廠框胎體很特規,245/30-20規格的胎沒什麼好選的,而且又貴!又加上沒有什麼熱血的胎可以選,基本上就是一些街胎能挑而已,所以一開始就是考慮要降為18吋輪框。

換為18吋框後,輪胎尺寸主要是從網路上先看,然後看一些國外改裝的範本來看有沒有喜歡的樣式,大部分都是看人家怎麼配的。然後大部分這樣子算下來,其實現在265/35-18 這個胎寬是滿剛好的,你要正常開也可以,要熱血也還OK。而輪圈樣式優先的考量第一個當然是價錢啦,然後再來就是樣式自己喜不喜歡。然後因為我比較喜歡偏向類原廠的樣子,所以就挑了一個跟原廠一樣配色的。

考慮到輪胎尺寸而造成選擇品項較稀少,因而將輪框降為18吋更換為喜歡的樣式。

輪胎款式部分原車是配馬牌SC6,那一條抓地力其實也不到差,但要再稍微熱血一下就不太行。後來換成18吋之後一開始有用過71R,那時候換完都真的是很有感,但是就是價錢高了點,然後磨耗一開始那一條71R大概是一萬左右,還算撐得滿久了,整體算勉勉強強。然後現在就是我們公司有跟飛達輪胎配合,所以就是跟他們叫飛達熱熔胎。其實595也算是經濟實惠的,然後抓地力還算不錯,缺點就是雨天不太行、雨天排水性很差,所以基本上高速公路要開雨天就只能慢慢開。晴天抓地力就還不錯,跟71R在沒有過熱前其實都不相上下,只差一點點,但是我覺得價錢上面,這樣CP值算很高!

為求在價格與實用性和抓地力上取得平衡,小明最終選擇使用FEDERAL的595 RS-PRO輪胎。

制動系統現在選用的是台灣做的PLAYGROUND的,然後現在尺寸是356mm的碟盤,卡鉗是對六活塞卡鉗。356mm的尺寸其實已經是正常來講最大的大小,如果你塞18吋的話。因為其實原廠卡鉗也算蠻厚一顆的,然後框也離卡鉗很遠,所以基本上什麼卡鉗都可以裝!

改裝卡鉗使用上PLAYGROUND的對六活塞卡鉗。

目前選用他們家最高規的賽用來令片,起溫上順順開其實感覺不太出來,還是有基本的力道在。它雖然說起溫記得好像是一百多度,但是其實在還沒熱之前,煞車力道還是有,當然就是你越溫度越高,它就越來越有力量。可能之後會往下換一階,就是不會用到這麼熱血的來令片,因為平常道路開也不會用到。

365mm的碟盤與PALYGROUND最高規來令片,制動效能對小明來說有些過剩。

操駕特性與心得

大部分人的感覺都說FK8它不像一台前驅車 ,而且因為它前懸吊與跟前幾代不太一樣,是有一點類A臂的那種麥花臣,轉向跟避震是分開的,所以它扭力轉向其實很不明顯,開起來不會像是那種一般的前驅車。只要前輪沒有超過它抓地力的狀態下,開起來就是很像有一點像後傳車的感覺,常常會轉向過度!這一代的操控真的就是因為這樣才會買它,就是有類似以前那種歐洲車的那種前傳車的感覺,但是它更俐落,然後穩定性更高,有一部分也是因為車寬的部分其實寬了也不少。

優化的懸吊與更寬的輪距,使FK8操控表現比起前代更加靈活和穩定。

另外退檔補油部分當初看到它就想試試看這個功能。有了自動退檔補油通常也不太需要用跟趾了,而且現在煞車太利之後,變成一點煞車速度就降太多,也來不及跟趾,所以就讓電腦幫忙。同時它其實退檔的時機很準,比起你自己補油。如果沒有常常練的話,其實它退檔補油的轉速非常準,開起來感覺就像是自手排的車,接上去你直接放離合,也不會感覺到頓挫感:就是直接放開就好了,它其實接得很順、很穩!

FK8的退檔補油功能對車主小明而言相當便利且實用。

懸吊系統改裝

目前懸吊的部分是換了短彈簧,因為其實原廠的彈簧用了大概五、六萬公里之後也有衰退的感覺,那時候側傾變得蠻明顯的。後來想說既然要換那就直接換改裝的好了,然後就換了一組短彈簧順便降一點車身,看起來比較趴低。

換上短彈簧後,降低的車身使外型與操控更加運動化。

更換後目前用起來還蠻OK的、還不錯,另外可能因為短彈簧行程的問題,所以偶而會有一點點小異音,那還是可以接受的範圍。操控手感目前我覺得是加分的,因為以前很多人說換短彈簧可能對筒身會有一些影響,可能比較早、提早下課,但因為這台車的筒身它是電子阻尼的,所以它筒身其實很強,阻尼算很強,你換短彈簧之後它一樣拉得住,所以操控感整體上還是有提升。另外其實現在新車的電子阻尼都滿厲害的,不得不說現在新車的都滿厲害。所以你有時候換了改裝的,如果你調不好反而比你原廠還弱,倒不如就是用原廠的加強就好啦!

短彈簧搭配原廠的電子懸吊為FK8的操控性帶來顯著提升。

有無升級座椅打算

有想要激烈操駕一下,所以原廠其實不是很夠,加上之前因為坐到站長你的椅子有點毒到。不過主要還是因為空間太大,所以它原廠椅子其實如果稍微寬一點的人坐,可能會塞得比較滿,比較瘦弱一點人可能坐進去就會比較空一點,可能在激烈操駕上你可能還是要稍微頂一下。

原廠坐椅對身形瘦小的人而言空間有些過大而不易固定身體,車主小明因而打算為自己更換桶椅。

未來改裝計畫

除了坐椅之外,主要會先考慮散熱,油冷跟中冷,大部分大概只剩下這樣子。很多車友下麗寶都反應說散熱不好,說實話,應該是所有街道用車去跑賽車場其實都會有這樣的問題,因為它畢竟不是一台賽車,它畢竟還是一台市售車。

即使定位為旗艦性能車,身為市售道路用的車輛下賽道後仍會感到散熱系統的不足。

自己開起來散熱部分很有感的,就是它進氣溫度高就會自動退點火,退點火之後,開起來你看到增壓表可能有1.4、1.3bar,但是踩起來可能就像冬天時1bar而已的感覺。整個動力感受完全不一樣,就算增壓值有起來,但是還是一樣沒力!而油冷改裝部分因為這台車其實它水溫不會很高,大部分都是激烈操駕完之後油溫拉起來、把水溫往上拉,所以如果把油溫降下來的話,基本上水溫就可以控制了。

即便在極端的操駕下散熱系統需要加強,作為偶爾熱血的日常用車,車主小明仍對愛車FK8相當滿意。




 

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