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經歷了三個多月的COVID-19疫情危機後,台灣近日終於重現「+0」,同時防疫警戒也降為二級。在疫情逐漸平息後,回歸賽車場的人潮也逐漸增多,當然站長也不例外——站長這次帶著R6小寶貝參加菇菇賽道日,而菇菇賽道日更以提供賽道教練的服務著稱,因此站長這次便找到了三位經驗豐富的教練,訪問他們對於麗寶賽道的結構從21彎改為23彎後的心得,以及分析賽道新手們常犯的錯誤!

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站長:
首先第一個找到我們夢想團隊的Eric。Eric在去年我剛回到賽道的時候,也曾經擔任過我的教練啊!今天就來問他:究竟現在的23彎跟21彎,你覺得差異度最大在哪邊?

第一位訪問對象為夢想團隊的Eric教練。

Eric:
差異度來講,因為它中間多的這幾個彎其實是比較緊湊,所以你在轉換身體的速度要更快。因為如果速度跟不上的話、身體跟不上的話,其實你在進彎的困難度就會比較高,所以動作反而是要更確實!

站長:
第一個我觀察到——人身體要動。可是最重要好像應該是在下盤的部分吧?

Eric:
是,下盤一定要屁股下去傾倒,要稍微夾緊、要稍微用力一下。最主要是因為它多了這些彎,所以我們在做重心轉換的時候,一定要把你的腳踏確實地做踩踏。

在彎中變換方向時,重心的轉移最重要的是身體下盤的穩固。

站長:
了解。那第二個問題就是依照你這樣多年執教經驗,新手進入賽道裡面通常最常犯的三個錯誤,給各位指出一下。

Eric:
第一個我想就是路線跟熟悉度的問題。因為路線他不熟悉,那場地一般賽道來講寬度都比較寬,所以他常常會判斷錯誤路線:因為新手走那個線跟一般我們在賽道上走的線是完全不同,所以在路線上的選擇他沒有方向。

站長:
總之就是找不到該騎哪裡、找不到路線,所以這件事情是可以透過來之前先做些功課嗎?

Eric:
一定可以!就是你來的時候,你可能要對賽道的這個路線圖要先做一些規劃,確認說你什麼線要怎麼走,反而到這邊來比較不會手忙腳亂。

新手對於賽道路線與路幅寬度不熟悉的狀況下,建議事前依照賽道圖模擬預設的行駛路線。

站長:
或者說現在其實影片非常多,所以應該要先看一下。

Eric:
那當然是最好,如果有影片的話。

站長:
所以第一個就是找不到路線,第二個呢?

Eric:
第二個就是煞車。一般在路上使用煞車的那個力道並不會那麼的強大,在賽道因為它很寬、速度很快,那在煞車的力道拿捏上面可能會比較不清楚,因為畢竟他沒有沒有機會可以這樣使用煞車。

站長:
所以簡單來說,就是沒有完全去使用煞車該有的力道?

Eric:
對。可能他會在路上騎的狀態煞車只用了40%,其實在賽道上你可以用80%,甚至90%,可是在拿捏上他會沒辦法很準確,因為他不知道那個力道是可以到這麼大。

在賽道直線與彎中都速度都相當大的情況下,完整發揮煞車力道是新手必學要點!

站長:
好,那第三個部分呢?

Eric:
第三個就是說車輛的這個動態、油門的這個重心。因為我們這個車一般來講,賽道它補油的時間會比較長,那他在油門的控制往往要更細膩。但有些彎其實它的直線長,補油的狀態跟一般的狀態不一樣,循序漸進比較需要去習慣,所以油門的細膩會不夠。可能有時候補得太大,有時候補得太小、不夠,在掌握度上就有差別。




站長:
好,那我們謝謝Eric。第二位我們要來採訪的是日德的洪江坪!今天要問你的是,雖然21彎你跑得非常不錯,那現在換到23彎,目前適應得如何?

第二位訪問的是日德重車的洪江坪教練。

洪江坪:
在節奏上面吧,我還在控制那個多兩個彎的節奏。就是說在路線上的選擇還在做一個調整,怎麼去取得一個出彎再加速的一個效率這樣子。

站長:
好,了解。那我知道因為你21彎騎得太快,那23彎現在是差幾秒?

洪江坪:
我現在差大概接近8秒。好像有聽到有的人可以縮到5、6秒!

站長:
啊,這就是你21彎騎太快,現在23彎有一點辛苦啦!那進一步要問你,你覺得23彎跟21彎最大的差別在哪裡?

洪江坪:
第一個,因為進出彎的效率,我會在路線上的選擇,我會去選擇取得讓它在加速的速度效率會更好,所以可能有些人會急著就是早一點入彎,但基本上它入彎的效率,如果說你可以慢一點,那取得你的出彎加速的速度去接下一個彎的話,可能效果會更好。

那現在變成說23彎變得多了一些小彎,所以變成速度變慢,路線選擇就蠻重要的。相對來說路就比較寬了,以前就是一條直線,就是刷過去大概位置不會差太多,就是看你翻得夠不夠快!

變為23彎後的麗寶賽車場,在路線選擇與變向速度上顯得尤為重要。

站長:
那你覺得像現在23彎來說,像第一個、第一組彎,你怎麼進去會有差別?

洪江坪:
還在找最佳路徑。基本上我盡量保持彎速啦,盡量保持入彎的效率,然後去找一個最好出彎的點。

站長:
好,第二段的問題:你現在教了這麼多新手,因為新手們剛從一般道路過來,覺得自己在道路上超神勇,到賽道裡面你最常看到會有哪些犯的錯誤點?

洪江坪:
一般在賽道來說,很多新進的學員第一個除了放不開以外,再來就是他們在視線上面會有點放得太近。因為我們在視覺速度上的差別,如果今天速度快,他們容易把視線放在眼前。那基本上我們視線如果放在下一個彎中的Apex點的話,在速度感上面基本就不會有那麼大的壓力,所以這樣自然而然他在出彎、開油時心態上壓力就不會大,反而會更好開油,所以你要找到一個視線該去看的地方。

第二個常見錯誤就是:他們會喜歡把轉速Hold在很高轉。就是你今天轉速越高的情況下,你沒有再去進一個檔位的話,基本上會失去速度,你會有轉速但是沒有速度。所以第二個,你轉速太高的時候,會讓你車身的那個騎的動態比較激烈、比較大,然後會不敢再進一步地去把油門跟速度推進,反而會建議再進一個檔位,那他油門會更好開,然後也不會讓車身晃動那麼大,反而效率會更好!

視線放向下一個彎的APEX點,有助於賽道新手在彎中開油的順暢度。

站長:
其實例如像公升級的跑車好了,你在道路上,比如說山路裡面可能是用到二檔、三檔就很緊繃了。所以轉速高速度感覺其實也比較快,換在賽道上就完全不是這樣!因為賽道你能跑,可能可以跑到200、300,所以要讓整個檔位繼續走、讓速度繼續提升。

洪江坪:
沒錯。

站長:
了解。那第三個點呢?

洪江坪:
第三個點的話就是在入彎減速的部分:很多人會往往習慣必須先把速度減下來之後再進彎,但我會建議就是保持在入彎效率好的情況。就是你在入彎前,入彎跟煞車其實是同步 ,而不是說在入彎前、還沒下傾角的時候,你就把速度已經都減完才去做一個等彎的動作。基本上這是可以並行:比如說我在入彎的時候我同時減速,在彎中帶一點煞車去做這個配速工作,把這速度帶到你的彎中點,那你達到你剛好放掉煞車的時候,你同時可以再銜接你的油門,讓整個銜接可以更好!




站長:
好,今天謝謝洪江坪教練。接下來要採訪也是日德的樺哥!我要問你的是:現在23彎跟21彎,你覺得最大的差異在哪邊?

第三位訪問教練為同樣來自日德重車的樺哥。

姜志樺:
他要求的節奏性,Timing要對。進彎的時機點、翻彎的速度,還有你要找每個彎中間的那個節奏要對。

站長:
了解。那像你現在在這邊,菇菇賽道日也教了非常多新手、帶著他們騎乘,你最常見他們犯了哪些錯誤點?

姜志樺:
大部分錯誤的習慣,可能就是把一些道路騎乘的習慣帶到賽道來:道路駕駛是道路駕駛,因為賽道的操駕就可以更放縱、放鬆地去騎乘,而我們一般不是每個人都每天騎賽道,所以說他如果說在路上騎久就會有一些路上的習慣,有時候就會有些錯誤的發展。

站長:
那你可不可以舉三個例子?

姜志樺:
比如說你的煞車點,因為煞車點就算是你的視野。視野不夠遠的時候,你的煞車點就會提早,你就會提早煞車,然後你就也會提早進彎、就提早貼近Apex點,出彎就更不好出彎。等於是貼近Apex點以後,基本上你就只能沿著內緣慢慢走,可是很多人的習慣是出彎大補,就一定馬上外拋!

還有一個就是賽車場很好玩,就是路這麼寬,可是如果你是用一般的道路駕駛,你只用到賽道的一半。因為我們在座很多新手,他在騎車的時候進彎的時候都不會把道路用滿,因為它也是一般路上騎一陣子的壞習慣,就是騎在路中間。 所以你的賽道、你的道路只能用到一半,你的煞車、你的彎速都不一樣,要在賽道裡面騎的話,你一定要想辦法把路面都用盡!

第三個就是輪胎的選擇跟胎壓的設定。因為在賽車場的設定跟道路上設定是比較不一樣,賽車場都是全速在轉,所以輪胎溫度上來的速度很快、很高。如果說你用一般道路的胎壓設定的話,它就可能會變成胎壓過高,導致輪胎的滑動量會不一樣,也會產生抓地力不足的現象。

因應賽道極端的操駕與高速下的胎溫,胎壓設定對新手而言也至關重要!

站長:
那我們到賽道裡面有什麼標準嗎?

姜志樺:
可能就是要看每家輪胎廠它給的數據。如果是說像倍耐力啊,他們給的數據就是前32、後26,或28psi。但這個是要依照每個人的設定,因為這個是熱胎值。很多人都覺得熱胎值要怎麼算?所以這個東西就很重要。如果說你如果來到賽車場、賽道日的時候,主辦單位都會一一做介紹,就依照每個人習慣去放胎壓。很多人都會問我說熱胎壓值要打多少、冷胎壓大概要放多少?一般我們會建議說冷胎壓我們前面的話,我們會把它放到28這麼低,可是當你暖胎暖完一圈、兩圈之後,溫度上升氣體膨脹,它可能就會到32psi!

站長:
哇,差這麼多喔!

姜志樺:
會差很多,那後面更多!後面如果你騎賽車場的話我們會設定成兩個胎壓——26跟28psi兩個熱胎壓。可是我們應該很籠統地講,如果你要28psi的話,你的冷胎壓只能打到22psi:這樣打你可能會說「啊, 這麼低怎麼騎啊!」,可是其實這就是需要所謂的需要熱胎、暖胎這個動作。

站長:
那如果說我已經有加熱到設定的溫度了,那這樣的話我打的這時候就是熱胎壓囉?

姜志樺:
沒錯,所以你可以下場騎一次再做一次確認。通常我們會建議第一次來的車友跑完兩圈、三圈以後,回來兩個胎壓檢查一下,檢查一下胎壓是不是正確的。

站長:
這也是主辦單位一直有在宣導的喔!

姜志樺:
對,主辦人菇菇他沒事就下場耳提面命地告訴大家熱胎壓、回來巡胎壓,因為這很重要。其實胎壓這個東西在賽車場很重要,甚至可以保命!安全係數一定要有才騎得更開心,也不會浪費過多的時間跟金錢。

站長:
沒錯,謝謝樺哥跟我們分享,感謝!



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