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騎乘姿勢可說是車輛操控的關鍵要素之一,不僅僅是騎是個人的習慣,更需要與所騎乘的車輛進行匹配。頂級摩托車賽事自WGP至現今MotoGP,發展數十年的歷程中,選手們的騎乘姿勢更是不斷演進。除此之外,即便是在同場競技的同時代選手身上,也能發現形形色色的騎乘姿勢。今天就讓我們根據MotoGP官方提供的相片與資料,帶各位欣賞幾大具代表性的選手騎乘姿勢與風格吧!

眾多選手形形色色的騎乘風格,可謂摩托車比賽的一大看點。



KTM

首先是今年效力於KTM TECH3車隊的Iker Lecuona。Lecuona的騎乘風格算是較為激進的,由他的騎乘姿勢也能看出一些端倪。Lecuona的下半身,尤其是外側腳姿勢相當「垂直」,雙腳打得非常開,並緊貼著座墊前的大面積的油箱護罩,以固定身軀。而上半身則是極為前傾,頭部緊鄰車輛風鏡。整體而言,Lecuona的側掛程度較為誇張,軀幹與地面十分接近,但以人、車關係來看,又可說他是盡可能維持一種緊湊、緊貼車體的姿勢。

Iker Lecuona的側掛程度較為誇張。

接著是隸屬KTM廠隊的Miguel Oliveira。雖然騎乘的車輛大致相同,但Oliveira與Lecuona的騎乘姿勢卻是大相逕庭。Oliveira的乘坐位置並沒有Lecuona那麼靠前、雙腳較為靠攏,外側腳倚靠油箱的位置也有所不同,Oliveira的外側腳緊貼著油箱偏外側的位置。另外,Oliveira的頭部位置也明顯較為靠後。當然,以上的差異有一大部分是源自兩人的身形差距,這也造就了騎乘風格的不同。

同樣騎乘KTM RC16的Oliveira,與Lecuona的騎乘姿勢大相逕庭。

DUCATI

再來看到DUCATI陣營的選手,分別是Francesco Bagnaia、Jack Miller與Johann Zarco。與KTM陣營不同,以上三位DUCATI選手的騎乘姿勢可說是相當接近;但依照個人習慣不同,三人在車輛設定上的差異,反而是更耐人尋味的看點。以同一角度的追焦照片,可看出Francesco Bagnaia、Jack Miller與Johann Zarco三人所騎乘的車輛油箱造型稍有不同。Bagnaia自加油孔至油箱末端的空間明顯較其他兩人更長。油箱形狀部分,Miller的油箱末端有明顯削角造型,而Bagnaia與Zarco的油箱末端則更接近直角造型。這樣的油箱造型差異可更加符合三人各自的身形與乘坐位置的不同。

Bagnaia的車輛油箱末端明顯較長。

Miller乘坐位置較靠後,其車輛油箱末端有削角設計,以貼合腿部。

Zarco車輛的油箱造型與Bagnaia相近,但末端較短。

YAMAHA

緊接著是YAMAHA陣營!有趣的是,目前位居積分排行榜冠軍的Fabio Quartararo雖然騎乘的是YAMAHA YZR-M1,騎乘姿勢卻與騎乘DUCATI GP21的Johann Zarco非常相似。是體型?車輛設定?又或者單純是習慣?或許只有選手本人最清楚。

而在Franco Morbidelli負傷休養期間,暫時為Petronas YAMAHA SRT國油車隊效力的英國車手Jake Dixon,也是值得一看的選手!或許是憑藉著過去騎乘市售車款的豐富經驗,Dixon在面對YZR-M1時似乎沒有太大的適應問題。整體而言,Dixon的騎乘姿勢與Quartararo頗為接近,但由於身材較為高大,Dixon的手肘與膝蓋更為靠近。

Dixon的騎乘姿勢與Quartararo頗為接近。

APRILIA

最後,我們看到上一站賽事剛騎著APRILIA RS-GP拿下廠牌首座頒獎台的Aleix Espargaró!Aleix的騎乘風格在前段班選手中,可說是屬於相當中庸不激進的。在進行側掛時,Aleix的身體大部分都維持在車上,而非極盡所能地向內側移動。除此之外,Aleix的乘坐位置也非常靠中,即便在極大傾角下過彎時亦然。是否由於RS-GP的車輛特性,造就Aleix的騎乘風格?或許我們可以從不久後,Maverick Viñales騎乘這輛義大利駿馬正式出賽時的表現與風格看出一些端倪。

Aleix Espargaró的騎乘風格中庸不激進。

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