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在短暫的試駕後熱血沸騰地決定下訂TOYOTA GR Yaris的站長,這次又來到了麗寶賽車場參加賽道日活動,並且今天更訪問到了全台灣第一位GR Yaris車主——經營YouTube頻道「草根性我流」的資深車手JAY!究竟曾經走過日本跑車最輝煌的90年代的JAY對GR Yaris有何種感觸,而他又如何改裝、調校GR Yaris來追求人車一體、精進在麗寶賽車場的單圈成績,就和我們一起看下去吧!

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Q1:在這台GR Yaris之前,還有用過哪些車來挑戰賽道?

20年前深受土屋圭市跟R.E.雨宮的影響,認為說只要是男子漢一定要開前置引擎、後輪驅動,所以二十年來都是轉子引擎與輕量化的車款,例如蓮花、RX-7、86、CATERHAM。重點就是頭很輕、彎得進去,然後甩得出來的車子!FR是我的常態,但是為什麼我會入手GR Yaris?就是因為意識到在有生之年,我可能再也看不到這種純汽油的性能車,這可能是最後像我這種最死忠的手排歐吉桑最後有辦法能買到的新車!所以我那時候毅然決然,在11月就找我的好朋友直接從德國空運一台到台灣!

Q2:近期還有玩過什麼樣的車?

大鵬灣有比過996統規賽的廠車。也有比過TTCC的B組的喜美,所以我的涉獵是蠻廣的。因為其實對我來說,跑賽道不見得是要看廠牌,而是要看你開車、跟車與車的連結有什麼樣的回饋,所以不見得說一定要多貴的車或多麼稀有的車才有辦法給你感覺,要感覺,喜美也給你喜美的感覺。

Q3:選擇GR Yaris攻略麗寶賽道的理由?

GR Yaris它雖然是三缸,但是它的優勢就是車頭輕,在這種多彎的麗寶自然就是種優勢。很多人問說「在大賽道又跑不過Golf R或者FK8!」,但是你要想台灣就是這麼大的場地,以麗寶而言,我的單圈目前是1:57.7,算是只改三四樣東西的類原廠車,也算是還不錯!

Q4:對GR Yaris的初步心得?

我一直跟很多人都強調說GR Yaris更像是20年前90年代Group A的精華,像Evo、SUBARU那個Spec C這種極度輕量化的車子。但是他們那年代為了要輕量化到1250公斤,連冷氣音響都不要!但是GR Yaris在科技的輔助之下達到了1280公斤。有冷氣可以帶一家人,也可以帶賽車輪胎,非常好用的一台車!

Q5:GR Yaris哪一種模式你認為最適合挑戰麗寶賽道?

它其實是個非常單純的四驅,沒有像是當年的Evo有ACD跟AYC這種主動式的扭力控制。所以以我而言,我在麗寶開最快的單圈都是用50:50的Track模式!因為對一個賽道蠻熟悉的人來講的話,50:50是最好預測它前面的抓地力的模式,可是我建議初學者一開始先用30:70,因為30:70你會感覺車子比較彎得進去,會比較有信心:它彎得進去,但是如果你想早點踩油門的話就會提早推頭,推頭時就必須先放油門才能再補油門,這些都是單圈的損失。

Q6:拿到車後做了哪些改裝,改裝的目標是?

我現在是裝18 x 9.5J的輪框。原廠是18 x 8J而已。輪胎也從225升級到265,車體完全沒有改裝不像90年代車款需要大費周章改葉子板。GR Yaris原廠輪框較窄可能是因為要油耗好看,可是他鼓勵大家用這麼寬的,我覺得用這麼寬才有辦法讓車子活過來的感覺,所以這是改裝第一步。

第二步當然就是煞車來令片,因為再怎麼樣的性能車,來到賽道用途它原廠的來令片還是不堪負荷。所以我現在GR Yaris是用原廠的卡鉗,然後用特波汽車代理的ENDLESS的brake。它在日本是24耐的常勝軍,所以它對製作量產車的煞車是很有自己的一套方式。現在使用的是賽道入門版Me20。我覺得它的粉塵是可以接受的範圍,然後它來令片也有導角,所以大家最在意的冷車噪音非常少,冷車的制動性也是不錯,但我不建議有在街上開車的觀眾朋友用太競技的來令片,因為起溫太慢,你很容易煞不住去撞到前車也說不定!

另外剛剛有聊到其實GR Yaris為了要偷輕,連來令片也只有大概一般車的一半厚度,所以它聚熱的時候沒辦法散掉,原廠來令材質很大部分是碳,聚熱後化為粉塵消耗很快。國外有些網友說他一個走行會就用完一套原廠的來令片!所以我改ENDLESS是用陶瓷材質的,會比那個原廠全碳的來耐用一些。目前看起來對原廠碟盤的對應性來說還不錯!

Q7:原廠後煞表現如何?

其實日本車有一個問題就是煞車永遠是頭重腳輕:頭重腳輕雖然在極限中比較好控制,煞過頭頂多就是推頭,但是以性能駕駛人而言,它比較難把你想要的速度跟車的動態放到彎裡面。所以我後面的來令片材質是跟前面一樣,跟主流方法不一樣,因為我想要前後煞車的時候,有尾巴會被拉下來的感覺。一般改裝都會說後面不要太強,但是我是相反。這個方面有時候就是你後面煞過強的話,有時候在極限中需要一些反打來修正,所以我也不建議初學者用我這樣的設定方式!

Q8:懸吊改裝的方向為何?

因為GR Yaris本身是一台拉力賽車,所以我要保留它的精神。我跟日本很有名的拉力廠隊訂了GR Yaris專用的柏油路面的彈簧,它是對應原廠的彈簧上座,前、後彈簧比原廠高了一倍,但是高度是還可以維持去跑拉力賽。以跑場地賽是有點過高,但是跑柏油路面的拉力賽,我覺得這樣子還不錯!原本設定的K值大概是對應235的拉力賽輪胎。那我現在265,我覺得前面的側傾還是有點大,在動態上是覺得回饋速度有點慢,所以我還是會請他再多做幾套來試看看,這就是我到冬天的時候再測試的重點!

彈簧行程部分我覺得不錯。因為我覺得以量產車而言,最怕就是行程不夠而造成的舉腳,你就沒辦法下油門、把那個力量輸出到內側輪出彎算是個損失。所以我特別用原廠的懸吊就是要保留長行程,然後因為GR Yaris的減震筒是KYB代工的,日本的拉力賽廠隊朋友說這個阻尼還不錯,是對應可以飛跳台阻尼是很強,但是以場地賽的標準是有一點點不適合,不過堪用。

在角度的設定上,GR Yaris配置是前麥花臣後多連桿。麥花臣其實它的靜態Camber角打得很大,我是用偏心螺絲打到負3.3度,然後後面是改了一個可調Camber的上支臂,2.4度左右。然後Toe是前後0,但是我要附帶就是說不建議初學者前後Toe都是0,是因為這台GR Yaris開到最後它是需要反打,所以國外其實也是滿多就是撞,也是很多貼到牆面上:因為他們反打太慢的話,就整個車擺頭、扭曲,人跟不上車的那個後面在甩的速度!

我還要澄清一點就是說,很多人認為GR Yaris是短軸距,其實以我這種度過90年代的歐吉桑而言這個不算短軸距。我舉個例子:它的軸距比RX-7還長10公分。然後跟4代JZA80,就是4代牛魔王的軸距是一樣長,所以我覺得以性能車的軸距是剛好。當然說你不能跟現代的車比較,現代的車就是為了舒適空間,然後放行李就是無限加長,但是GR Yaris我覺得是它因為車身前後都很短,所以會給你加個錯覺是短軸距。

Q9:動力部分有什麼改裝?

引擎蓋就跟原廠不一樣了。因為再怎麼樣的性能車,散熱還是最重要的事情。我在市面上找不到喜歡的散熱引擎蓋,所以我就自己做了一片。很多人跟我講說「為什麼你這個鰭片是90度的?」這個地方是因為氣流撞到這裡會產生一個渦流捲,會把裡面的熱氣加速吸出來,這個以阻力而言是微乎其微,但是它的散熱效果會加分很多,這個是一個小撇步。

然後因為GR Yaris本身,開了很多裝飾性的孔,我覺得這很不適當,所以我就把它封起來。因為氣流是很懶的東西,你開口越多,它抽出來速度越慢,所以我要保留住散熱孔最大的效率,所以我其他的這些小洞都封起來!

接下來最重要就是改了進氣的套件!這是以一個學機械的人而言的夢幻進氣:不只是因為它是碳纖維製作,我覺得它的吸氣面積,如果以我自己要來做一個終極的進氣也會這樣做,但是我不會做得比它好,為了量產化很多東西他們都抓得到最棒、呈現出最好的一面,這是我覺得最適合的,因為裝了這個之後很多人會問我說「扭力會不會損失?」,不會。因為它的進氣流量變大,反而渦輪的反應變好、中低速的反應比原廠好很多,然後加上現在可以聽得到那個洩壓閥「啾啾」地叫,也是另外一個加分的地方!

進氣系統它在中段、在3000轉的時候加了大概15匹馬力,所以它反應會很好。但是高轉速因為電腦它會自動補正回來,不過我覺得光是那個中速帶上去的感覺,整體上還是比原廠的來得好很多。我要補充一點就是說,渦輪車最怕吸熱氣嘛:這個的吸氣溫跟原廠比起來差了20度。我覺得心靈馬力應該要超過10幾匹,如果是吸氣溫高20度的話!

Q10:未來針對動力,還會想要做哪一方面的調整?

因為我以前在大鵬灣年代是比台灣大賽車出身,所以我需要我的車耐用,但是我一方面又很喜歡日本Time attack的風格:我很欽佩這些日本的前輩為了單圈要做出來,一圈的完美單圈,什麼樣的方法都去用!然後GR Yaris我也覺得說,現階段我會在於就是這些套裝件的優化,但是明年初的話我會考慮到用全取代的電腦。現在應該日本最常用就是MoTeC。因為現在的電腦太聰明,沒有辦法破解所以才用全取代掉。我覺得原廠的話就1:57,裝了全取代、馬力增加到100匹的話,我很有機會可以成為場上走行會最快單圈的車!

Q11:麗寶單圈的目標是?

我說我以量產車來說,我的目標應該是GT3RS––1:50,1:50以下。可是真的要天時地利人和:要寒流、場上乾淨,然後自己那一天要有睡好才有可能有辦法這樣!

Q12:原廠的座椅表現如何?

不瞞您說,每次回來我腳都被頂到黑青!原廠椅沒有支撐點,它都卡著兩邊的塑膠。然後在你在追求百分之一秒或千分之一秒的時候,任何多餘的身體動作都可能影響你煞車的這種精準度,所以我建議說如果到一個程度的話,投資一張賽車椅吧!現在賽車椅做得其實也都滿舒適的,如果怕熱的話去選那種後面有通風的,也就不會覺得很悶熱的感覺。

Q13:GR Yaris的機能性如何?

所有的備品、雜物、糧食、電腦都是這一台GR Yaris帶過來的。然後其實GR Yaris很多人就覺得說後座到底能不能坐穩?其實女生可以:170以下的,或接近170的坐後座長途都沒問題,即使它的車頂為了要倒雪是斜下來的、斬了10公分。

Q14:對GR Yaris這個名字的看法?

我想叫GR Yaris真的是委屈它了!它其實值得一個新名子,但是因為Yaris是日本賣最好的車,所以它就有一點委屈,配上了Yaris的名子。它,我想大家都知道它只有車燈跟後視鏡跟Yaris一樣,它其實整個底盤是新的,從來、自古以來應該沒有任何Group A的廠車是這樣做。90年代的Evo它比較接近下半身重新打造,就是寬體,可是它的車頂不會剁掉、壓低、放碳纖!也算有誠意,老闆豐田章男真的是很愛賽車!

我覺得TOYOTA它真的是接地氣啦,它很知道說唯有賽車普及化才有讓賽車晉級的空間。所以如果你們一天到晚 比如說在講說臺灣沒有國際賽車場,而大家都不來實際去跑的話,其實我們根本不能欣賞這些機械的設定啊、機械的美好。我們其實看F1有一點像是在看熱鬧,因為F1是神人了,他們真的太可怕,真的是沒辦法達到那個境界!但是我們還是很認真的在我們所愛的東西上面,也希望大家不要聽到賽車就想到是飆車,然後就貼標籤。完全不一樣,我在路上開車都是被人家按喇叭的!因為我都在想事情,有點開太慢就被人家按喇叭…那我們所有的精力跟所有的心思都是在賽道上發揮,賽車不飆車!




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