終於要在台灣發售的APRILIA RS660先前站長在試駕後給出了不俗的綜合評價，但是站長終究是騎乘經驗極為豐富的老司機，對於平時主要騎乘平易近人的黃牌車款，但也對RS660心動不已的騎士而言，升級RS660的騎乘門檻究竟是高是低，又有哪些需要適應的要點呢？今天終於跨上這台中量級歐陸逸品、心情超亢奮的亞亞，就用現任黃牌車主的身份來為大家一探究竟！
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2021 APRILIA RS660試駕：操控、電控一次滿足，中量級運動車款新世代！
由於RS660採用270度曲軸搭配並列雙缸的引擎配置， 所以就低轉扭力而言算是非常飽滿，不會像多數講究中、高轉輸出的四缸車款一樣，在低轉的時力道略虛，同時在更有著和YAMAHA MT-07極為相似的粗獷豪邁聲浪；而RS660雖然性能強勁，但也搭載了非常豐富的電控系統，例如循跡防滑、孤輪控制、彎道ABS、多種騎乘模式可調等，因此初次踏入紅牌級距的騎士也不用擔心無法駕馭這台猛獸。
270度曲軸的並列雙缸引擎，不僅聲浪獨特，高低轉速域的動力皆相當充足。
豐富的電控功能，包含動力模式、引擎煞車、循跡、防舉頭、ABS段數。
制動方面，由於APRILIA也預設會有不少車主將RS660帶上賽道奔馳，因此320mm前雙碟的配置帶來了出色的制動性能；全可調的KYB 41mm前叉也有著不俗的吸震表現，在過彎及壓過坑洞時都不會為騎士帶來不適，這點也讓亞亞非常滿意；不過亞亞也認為RS660還是有少部分需要花時間適應的部分：帥氣、科技感十足的全彩儀表板由於顯示資訊量豐富，同時RS660本身也提供極多電控選項可供設定，因此多少會帶來眼花撩亂的視覺感受，有時可能無法在第一時間判讀自己所需的資訊；而方向燈的設計對於手掌小巧的騎士而言或許會感到有些吃力，例如亞亞就認為自己的手指要在第一時間搆到會有些困難，同時遠燈/近燈的切換開關，也比其他車款來得後推些許。
亞亞認為RS660除了制動性能優異，也對前叉的支撐表現相當滿意。
前制動為320mm雙碟，搭配BREMBO輻射對四卡鉗。
後制動則是220mm碟盤，配上BREMBO對向雙活塞卡鉗。
RS660寬度較大的把手，對於手小的騎士而言，需向內抓握才方便操控把手按鈕與開關。
不過在電控系統的相關操作、調節方面，亞亞則是認為原廠的設計對騎士友善，例如右側的按鈕可以在行進間直覺地對騎乘模式進行切換，而日行燈也可以根據使用者的需求進行亮度調節，算是較為罕見的貼心功能。
啟發按鈕下方按鍵，可直接切換騎乘模式，上方按鈕則能夠兩段調整日行燈亮度。
在車身尺寸方面，820mm的座高與市面上多數的黃牌車款相比並未有太大的差距。不過RS660終究是較為粗壯的紅牌車款，因此在視覺上效果上較為霸氣外，另一個與黃牌車款差別較為明顯的部分便是183kg的濕重，或許初次接觸紅牌級距的騎士在牽車時需要多加留意。
820mm座高對於一般騎士而言沒有太大問題，但若是身材較為嬌小，因RS660車重也達到183kg，仍需留意移車與跨坐的感受。
而APRILIA RS660雖然有著剽悍的外表與豪華的配備、不俗的動力表現，更能負荷一定程度的賽道操駕需求，不過整體的騎姿設定依舊屬於舒適，手把較高、較寬，搭配上恰到好處的腳踏位置，即使是長途騎乘也不會明顯感到疲憊，可以說在平易近人的跑旅和激進硬派的仿賽之間折衷的車輛設定，而實際跨上車進行試駕後，亞亞也認為龍頭的操作與車輛整體的動態很輕盈，並不會為初次升級的騎士帶來過大的負擔。
在舒適與操駕間取得平衡的騎姿設定，使RS660能應付大多數使用狀況。
同時外觀設計也蘊含了不少巧思：除了最搶眼、蔚為話題的空力套件車殼以外，融於車殼的下置排氣尾段也讓車體後方更加簡潔俐落；後照鏡除了帥氣也相當符合人體工學，因此可視範圍相當廣闊，不需要車主額外折騰來「喬」出一個視野勉強合格的位置；而車殼本身除了帥氣以外，更巧妙地將水冷排吹出的熱氣集中排放到腳掌附近，因此免除了歐系車常見的燙腿問題。
短小簡潔的排氣尾管，搭配鷗翼外型搖臂，使車尾線條相當俐落。
不同於許多車款引擎熱氣直逼小腿的狀況，RS660的車殼設計，將熱氣導流至靠近腳踏位置。
總結來說，亞亞認為黃牌車主若是有興趣想要升級RS660作為第一台紅牌車款，其實相當適合：車體重量的差距並不會與黃牌車款差距極大，而豐富無比的電控搭配，能夠給尚未熟悉車輛調性的騎士帶來層層保障，大幅提升操駕時的容錯率。日後若是已經熟悉車性，想要大肆發揮RS660的本事的話，更能進一步滿足需求，可以說是一台守備範圍極廣、可玩性極高的一台運動車款。不過動力特性方面由於扭力湧現極為快速、相當飽滿，因此平時騎乘歐系車的車主或許還好，但習慣日系車的車主，可能就需要有一些心理準備來避免被車輛的衝勁給嚇到了！
均衡的車輛設定，輔以豐富的電控配備，亞亞認為RS660相當適合從黃牌升級上來的騎士。
