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在燃油車時代,時不時會舉辦省油環島賽之類的活動,藉以驗證各車廠的省油技術。如今來到電動車世代,比賽還是要辦的,不過從省油賽變成省電賽。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:夏季挪威盃電動車續航力大賽成績出爐,多數車款跑的比WLTP標示里程還遠
撰文:陳威志 Max

這場夏季電車續航力大賽由電動車佔有率最高的挪威車輛協會NAF舉辦,這次一共找了21輛電動車,在相同氣候、相同路段、相同空調溫度的情況下進行操是,而且這是比賽採驟死戰制度,一直要開到車輛沒電停在路邊才喊停。因為他們要測試這些電動車在現實生活中跟WLTP所公佈的到底由沒有差異。

之所以用WLTP標準來對比,除了考量到WLTP套用車款必較多之外,業界也發現WLTP比較容易做出「漂亮」數據,因此他們就要針對這痛點打,要看看到底有沒有內容物與廣告不符的情形發生。

結果NAF車廠的臉沒打到,因為受測的21輛電動車中,居然有18輛實際里程比WLTP公布的成績還要好。好了,別敲碗了,我知道大家對誰沒達到WLTP數據的車款必較感興趣,未達標的車款分別是POLESTAR 2、CITROEN e-C4 跟來自中國的小鵬 G3,分別比WLTP數據少了3、5 與12 公里。



至於表現最好的則是Model 3 LR,WLTP標示的行駛里程560公里,實際測試則跑了612公里。而FORD Mustang Mach-e後驅版表現也不錯,標示610公里,實際上則跑了617.9公里。

此外BMW iX3則讓評審印象深刻,因為WLTP標示450公里的iX3,實際上卻泡出556.2公里的續航力,足足多出106公里。同時測試團隊還發現,當車輛顯示剩餘 10% 電的時候,車輛行駛里程就來到450 公里,到了0%之後,車輛還能跑上6.2 公里。看來BMW在預留里程上計算的較保守,讓車主不會輕易的開在路上沒電。

不過官方強調,該測試後面都有跟著後勤救援車,因此實際在路上車主還是不要實際測試究竟0%之後車輛還可以跑多遠,還是在10%電的時候就快去充電。此外該數據為夏季測試,先前NAF則做了冬季測試。

對比後發現,iX3冬季續航力僅低於WLTP所標示的18公里。差距最多的則是Model 3 LR,冬天開續航力足足低了155.6公里。此外其他車款最少也都有40多公里的差距,消費者得特別注意。

想要知道詳細結果的人,可以點開NAF網站,不過是挪威文,得靠谷歌翻譯大神幫幫忙才行!



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