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「人在屋簷下,不得不低頭」可說是騎士們的最佳寫照。無論在騎乘感受上,機車能帶給騎士多大程度的自由,常因為部分歧視性的交通政策,讓每一次的旅途籠罩在危險的陰霾之下。想解決問題,可得先提出問題,當種種對機車族群不友善的政策,早已滲透於你我必經的每一處街角,認清哪些為不合理的政策,便成了改善環境的第一步。Moto7透過問卷調查,整理出騎士們公認的四大不合理交通政策,一起來看看吧!

不合時宜的交通政策,是騎士們共同的噩夢。

第四名:駕照考取制度(5%)

對於身處台灣的我們而言,無論是普通、大型重型機車駕照,或是自用小客車駕照,花少量的錢與時間所獲取的技術及觀念,僅此便能成功考取駕照,似乎是件再平凡不過的事。過低的駕照取得門檻,也衍生出龐大的交通問題。事實上有許多駕駛人在尚未完全熟悉車輛操作,甚至觀念不足的情況下,便已成為國家認可的合法駕駛。諸多三寶行為如:誤將油門當煞車而導致暴衝、變換車道時未注意原車道車輛、認為顯示雙黃警示燈便可隨意違停等,諸多行徑猶如公路上的不定時炸彈。而這些三寶是如何產生的呢?根源或許正是過於鬆散的考照制度。

鬆散的考照制度,養出了不少三寶。



第三名:速限過低(19%)

「十次車禍九次快」已是老生常談,行駛車速過快,確實將使駕駛人面臨突發狀況時,沒有足夠時間進行反應。但一味的降低車輛速率對於交通狀況的影響,可不會僅有正向助益。事實上,目前國內許多道路的速限低於自由車流的85分位,意即多數駕駛人在正常情況下,皆會以高於此速限之速率行駛。過低的速限除了容易導致道路壅塞外,亦促使駕駛人在行駛途中,不斷分心留意當下是否超速,反而造成不必要的風險。

一味地降低速限絕非根治交通問題的解答。

第二名:區間測速(44%)

過去在面臨固定式測速照相,或偶爾巧遇移動式測速照相時,騎士們大多摸摸鼻子、自認倒楣。為何這兩年設立的區間測速,會引起用路人如此強烈的反彈呢?除了在區間測速實施後,便得於該區間全段皆遵守前項所提及之不合理的速限外,區間測速設備所衍生的隱私問題,更是在前些時日鬧得沸沸揚揚,也導致多數區間測速設備暫時停用。

區間測速設置的合理性仍有待探討。



第一名:車種分流(93%)

以車速分流取代車種分流,是多年來眾車友及民間單位所期望推動的目標。無奈目前國內採行的道路規劃,仍幾乎皆以車種作為分流依據。重機上國道雖已三讀通過多年,相關單位卻在無法提出具說服力的數據情況下,遲遲不開放多數路段的行駛權;蘇花改建造目的為取代危險的原蘇花,公路總局卻以機車行駛長隧道時,會使騎士難耐高溫,甚至窒息為由,全線禁行機車;即使在平面道路,也隨處可見地面上斗大的禁行機車字樣,強迫普通重型機車以下的車款,行駛充滿違停、時常作為右轉車道的外側車道,並強制兩段式左轉。歧視性的政策,引發眾多騎士不滿,其不合理性由本次調查結果可見一斑。

以車種分流的交通規劃,是最多騎士感到不滿的政策。

【延伸閱讀】取消禁行機車道=交通惡化?北市交通局暫緩開放內湖路之決議探討

站長的話
Moto7「騎士才知道」系列感謝騎士們協助我們完成統計調查,我們的資料來自近三百位的車主,資料再由編輯加以統計完成,請大家多多支持我們的「騎士才知道」系列!

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