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Maxsym作為三陽SYM的招牌休旅車系,現在迎來了Maxsym 400,配備升級除了Keyless還多了增加安全的TCS,整體有所更新。今天就讓站長&亞亞親自測試,看看全新的Maxsym 400表現如何吧!

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說起黃紅牌重機,大家可能想到的都是一些比較性能的車款或是檔車,可是在台灣的用車環境裡面,如果你住在像台北、桃園、台中甚至高雄這樣子的都會區,其實騎大羊是相對比較方便的;所以像很多車友其實可能你有一台仿賽的重機,但再來你可能也有想說要買一台黃牌的重機來作為一般通勤代步,那甚至有一些車友是從125白牌升級上來,他其實也是選擇這種黃牌的大羊,如此一來你平常通勤可以走快速道路、有路權,而且你在假日的時候出去做中長途的旅遊也都很方便!

Maxsym 400 外型&配備

巡弋風格外型

新的Maxsym 400即是從過去的Maxsym 400i改款而來,用上了全車的LED燈具,外型變得洗鍊、簡約不少,沒有過多銳利的折線,車長縮短了40mm,使車身也變得更緊湊。

便利舒適機能

除了全車LED燈具,Maxsym 400也導入了Keyless免鑰匙系統,另外對於騎士使用的方便性而言還配有QC 3.0的USB快充車充,基本一應具全。

勁旅規格配備

Maxsym 400的安全配備其實非常不錯,它有搭配TCS循跡防滑系統、ABS防鎖死剎車系統,這兩項配備在平常日常騎乘的時候其實是相當的實用。另外,以休旅大羊來說很多會設計可調的風鏡,因為我們在騎乘的時候,例如長途騎乘的時候希望風鏡高一點,讓你的整個風阻是比較小的,那Maxsym 400的設計很棒,騎士可以直接用手動就把風鏡調高,它有兩段式的機構其實設計的很棒,因為它這樣卡進去非常穩,所以如果說我今天要低一點,就是說我們想要騎快一點,希望有風的時候把它調低,但是如果說騎長途的時候我不希望風壓這麼高,我就很快地把它調高完全不需要工具,十分方便。

W.O.S系統超大容量置物空間

Maxsym 400有一個非常貼心的小設計,就是它前面的手套箱它左右都有,而且透過按壓按鈕就可以打開;兩邊手套箱來說左邊它的深度是非常的深,整隻手幾乎可以伸進去,另外一邊深度也不錯;而且它在手套箱的開關蓋內有一個小空間,這邊可以放一些零錢或是證件直接放在這邊,要拿的時候就很方便,可以直接從這邊拿,就不會說因為手套箱的深度夠深導致東西在裡面混在一起,找不到東西。

騎乘大羊大家一定會注意它的載物空間,就是它的整個車廂。Maxsym 400這邊還告訴你說安全帽要怎麼放,前面可以放一頂3/4帽,後面可以放一頂全罩帽,中間還有一些空間能放雨衣、抹布等個人物品;且車廂內還有燈源,如此一來夜間使用時,在車廂翻找物品就不會因為視線不清楚導致找不到,或是不知道該怎麼放東西,算是滿貼心的設計。

Maxsym 400 全新動力

動力部分,Maxsym 400的引擎搭配了滾針汽門搖臂,再來是短的三角形的排氣管設計,那這兩個部分可以增加低速的效率,可以增加8%到12%,其實真的蠻多的。再來它的整個車架重量減低了18.5%,也讓整個車輛騎起來更加輕盈。Maxsym 400採用雙三角台設計,搭載了全新調校的399c.c.的水冷單缸引擎,擁有[email protected],750rpm的最大馬力以及[email protected],250rpm的最大扭力;主打巡弋勁旅、中長途騎乘還有舒適雙載,配備當然也有大更新。

主動防護科技A.D.T

搭載主動防護科技A.D.T(Active Defence Tech)的Maxsym 400,用上了前雙275mm的浪花碟盤與輻射對四卡鉗提供制動力道,擁有TCS循跡防滑與ABS防鎖死剎車系統;三陽的A.D.T特別之處在於透過ABS與TCS全時偵測前後輪速差,當速差超出允許的範圍時,TCS便會配合ABS作動介入,防止剎車鎖死之餘也維持車輛的循跡性,所以能在緊急剎車時提高車輛的穩定性,騎乘更安全。

Maxsym 400 站長心得&騎乘感受

我覺得Maxsym 400的騎乘感來說是非常靈活、非常好騎的,例如說我們在轉一些小彎的時候,尤其我們還特地載亞亞去走一些上下坡的小彎,其實非常好轉。另外我覺得跟它的低重心也有一些關係,今天我們騎乘起來我覺得它的重心算是非常的低,所以給騎士來說會有蠻大的安心感;整體來說我覺得Maxsym 400的騎乘感是屬於比較舒適取向的,例如我們在騎長途的時候,像我們剛剛來的路上其實有蠻多大直線,路面還是會有一些起伏,那我覺得它處理的調性就還不錯,很沉穩的感覺我非常喜歡。

再來這次我有特別去試Maxsym 400的TCS跟ABS,大家可以看到當我們在一些碎石子路面上面騎乘的時候,油門轉下去它馬上會用點火來調整動力輸出,而不至於讓整個後輪完全地打滑,然後整台車會往旁邊偏,它其實抑制的還不錯。另外我在草地上還有試它的ABS剎車,我們在草地上前後輪同時剎車給它壓下去,那時候前後輪它開始會做一些慢慢地把這個剎車的壓力給釋放掉,車子你不怕說它會偏,而且車頭也不會有那種快要倒下去的感覺。所以我覺得以現在來說的話,騎乘大羊一定要有ABS跟TCS循跡系統來幫助你騎乘。

Maxsym 400 亞亞後座感受

首先Maxsym 400坐墊的支撐性非常夠,不會有你一坐下去人就凹陷下去的感覺;再來它的椅墊是設計的比較平坦的,然後我有觀察到它的騎士的腰靠是設計的比較偏後座,所以會有一個像小V形狀的凹槽,我的人就可以固定在這上面,所以今天這樣整天試乘下來我大概都是在這個區間做移動,同時它給後座乘客非常自由的活動空間,如果說今天在等紅燈、像我們有遇到幾個比較長的紅燈,我就會往後坐一點然後去伸展、去換個姿勢讓我比較舒服。

再來很多人都會忽略到腳踏的位置,腳踏位置設計的太高變的說膝蓋會太彎曲,但是如果腳踏設計的太低會覺得說沒有施力點,所以Maxsym 400的設計對我來講是適中的,整體來說的乘坐感是好的。再來我有留意到一個現象,就是站長我們今天進到山區,如果說你今天騎的比較快,Maxsym 400彎中下沉是比較明顯的。其實以Maxsym 400來說它是屬於一個比較跑旅的設定,所以懸吊不會太硬,但是有一部分是它的後避震器是有一個快速預載可調的設計功能,如果我們今天是要做一個比較長途的騎乘的話,其實應該要預先把預載調多一點,這樣就可以比較符合雙人的騎乘。

Maxsym 400 貼心設計

Maxsym 400在側柱放下來的時候,它其實後面的剎車會自動剎住,其實就有點像是我們的手剎車一樣,一開始我想說踢側柱怎麼車子就不能動了?但其實例如說我們在一些上坡的地方停車的話,側柱只要下來它自動就剎好車,這時候我們再把龍頭往左打放下來,整台車就會非常穩固的停好了,真的非常棒。

Maxsym 400 留意要點

我覺得對於準車主,尤其是要從白牌125、150要升級到黃牌Maxsym 400的準車主來說,你一定要到店頭去實際跨一下車子。雖然Maxsym 400它的車身設計的並不會太大,但是我在騎乘的時候我在停紅燈,以我自己的身高來說我的雙腳也是沒辦法完全著地的,大概還是用腳掌來著地。以黃牌大羊來說Maxsym 400的車高跟椅墊的寬度,還是要比一般125或是150要來得高、要來得寬,所以準車主你還是要實際跨跨看車,看是不是你可以接受的。

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