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市場期待已久的「新一波汽機車汰舊換新」終於在日前拍板定案,這對民眾來說雖是「遲來的禮物」,但每年爭論不休、早就該淘汰的擾民稅收,為何不能就一次完全取消?政府當然是以影響國家稅收為理由,實際上沒有了貨物稅更可能刺激消費而增加稅收哩!

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:【市場評論】搞東搞西就是不退讓,何不一次取消不合時宜的貨物稅!
撰文:蔡至兼 Chien



在後疫情時代對各行各業的衝擊非常大,這就像進入工業革命一樣產業轉型,當然民眾百姓的收入荷包大受影響,尤其是已成為代步乃至生財工具的汽機車,因法規嚴苛且模組化、ADAS等需求度大增,消費者購車成本全面激增,對民眾來說能多省些銀兩就是讓自己日子好過些。所以當「新一波汽機車汰舊換新」定案後儼然是普天同慶,社會齊聲叫好,然而這項政府躺著就能收錢的稅賦,早已多次被評為不合時宜與不合理,但財政部門總是以「影響國家稅收」為由不願讓步,無論是汽車的25%、30%,或者機車的17%,當少支付這些超過1-3成的稅金後,車價可就明顯少了1-3成之多,一輛7萬元的國產機車不到六萬的元可入手,70萬元的2000c.c.汽車扣除25%後剩下55萬有找,結果現在搞個汰舊換新且新購不算的限制,汽機車僅分別少個5萬元和4,000元,略施小惠搞得好像莫大恩寵,別鬧了,大家還是虧很大好嗎?



雖說政府財政機關有著「業績壓力」,國營事業也有所謂「法定盈餘」,但各部門似乎只關心自家的收入,卻沒有將國家整體稅收擺在一起看,基本上一般企業無論是哪個部門賺多賺少,所有都算是公司的整體營收,縱使有些部門收入欠佳主管壓力大,但再怎麼樣也都算是企業的收益,同樣國家稅收也是一樣,無論貨物稅、牌照稅、進口關稅、燃料費、高速公路過路費、房屋土地稅、營業稅等,通通都是國家收入,而且「中華民國萬萬稅」可是眾所皆知,換個名目再徵收老百姓早早就習以為常,對國家整體稅收根本完全沒有改變。

或許有人會認為取消貨物稅國家虧很大,但當汽機車乃至家電價格變得更低、而且是「非常有感」的低時,牌照稅與營業稅甚至早就該隨油徵收的燃料費絕對會增加,因為購車門檻降低購車人數會增加,原本買不起機車的紛紛下海,買機車的則升級買汽車,汽機車的銷售規模將比過去更大,尤其躺著收的牌照稅和燃料費也跟著增加,同樣也刺激相關產業增加收入,營業稅絕對會有明顯增長,而不是如政府所言會影響財政收入,反觀搞不好會多更多!



然而回歸一個最基本的問題,那就是與其每五年就討論一次是否繼續補助,何不一次到位就這麼取消貨物稅?其實貨物稅本身就如同燃料費,完全是不合時宜的時代產物,如果是為了傷腦筋去補這個缺口,倒不如思考如何開源節流,避免不必要且歌功頌德的浪費才是王道,至於貨物稅…是該下台一鞠躬,也別再增加百姓負擔了!



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