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說到Yaris,你可能想到的是買菜、代步、年輕人的第一台車,但是萬萬沒想到,會有那麼一天,小鴨也可以是Rally、性能的代名詞,今天站長就要來為大家介紹這台,TOYOTA重金打造、完完全全自主開發的GR Yaris!

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站長今天來為大家介紹這台,TOYOTA重金打造、完完全全自主開發的GR Yaris!



在介紹暴力鴨之前,先來了解GR到底是甚麼?2007年,TOYOTA首次以TEAM GAZOO的名稱參加著名的紐柏林24小時耐久賽,隨後在2009年,TOYOTA將TEAM GAZOO改名叫GAZOO Racing,專門負責紐柏林24耐的相關事務以及賽車技術開發。2017年時,TOYOTA更直接成立TOYOTA GAZOO Racing Company,目標是以全球各項賽事的經驗,打造出最好的性能車款,而GR也就是GAZOO Racing的簡稱。

掛有GR旗下車款百百種,那GR、GR Sport該怎麼分呢,TOYOTA將GR系列分為四個等級,頂規的「GRMN」車型,接著為「GR」、「GR Sport」以及「GR Parts」。第一個就是站在金字塔頂端的「GRMN」,那他的GR後面加上MN是甚麼意思呢?MN的全名為Masters of the Nurburgring,也就是紐柏林大師。所以GRMN就是為追求極致性能並且限量發售的車款,例如有Yaris GRMN或是86 GRMN。



再來,就是近期常聽到的「GR」車型,屬於能在日常生活中,體驗強力運動性能,與操控樂趣的量產性能車。從其他品牌來看,「GR」就是BMW的M、賓士的AMG這樣的存在。而第一台出現的GR的車款是GR Supra,不過GR Supra是與BMW共同開發,而今天介紹的GR Yaris則是完全由TOYOTA獨立開發。

接著就是「GR Sport」,是基於一般市售通用車款,提供外觀運動的套件以及底盤操控強化,在日常使用上能感受駕馭樂趣的優化版本。台灣人印象最深刻的,就是Corolla Altis GR Sport了。而最後的「GR Parts」,則是由GAZOO Racing所出的各式性能套件、零件商品,讓車主可以自由的做選配、加裝。講完GAZOO Racing的車型介紹,就要進入正題,GR Yaris。



先從外觀上來看,最明顯的就是一般的Yaris只有五門版本,GR Yaris為了追求更高的車體剛性而使用三門的設定;
再來是TOYOTA為了讓整台車的空氣力學表現更好,刻意將車門與車頂之間的玻璃高度降低了10mm;車頂還用上碳纖維,車門、引擎蓋及尾門都使用鋁合金製作,只為了追求極致的輕量化,整台車只有前後大燈以及後照鏡與一般的Yaris相同。

再來講講底盤,我們都知道,大部分的車廠為了降低成本,都使用上模組化底盤,從其他車廠來看,德國VAG系統的MQB底盤算是最著名的例子,而TOYOTA則是有TOYOTA New Global Architecture(簡稱TNGA)這套模組化底盤。那這台GR Yaris特別之處,就在他不同於標準的四代Yaris單純採用GA-B模組化底盤,GR Yaris為了考量到全新的雙A臂懸吊系統、四輪驅動系統,以及操控穩定性的需求,因此特別選擇了一種前GA-B、後GA-C的綜合式底盤設計,等於是把兩個底盤和在一起做。



講到底盤,就不得不提到這次TOYOTA為了GR Yaris所全新開發的全新研發的GR-FOUR四輪傳動系統,而GR-FOUR就是為了致敬豐田曾經的WRC王者Celica GT-FOUR。自1989年,Yuha Kankkunen開著Celica GT-FOUR取得第一次的WRC冠軍之後,就一直是WRC的常勝軍,短短6年時間拿下30場的WRC冠軍,好景不常,在1995年的卡塔隆亞站賽事時,驗車人員發現豐田在渦輪增壓器前的「進氣限流器」做了違反賽例的非法改造。FIA當場宣布該車隊當年度已取得所有車隊與車手年度積分全部沒收,並且禁賽一年,而最終在1999年,TOYOTA正式退出WRC比賽。

18年後,TOYOTA再度返回WRC,與著名車手Tommi Makinen合作開發Yaris WRC,經過三年的實戰經驗,搭載GR-Four的GR Yaris正式登場。這套GR-FOUR在前後軸都配有Torsen的限滑差速器,搭配電子控制多片離合器中央差速器,透過不同的駕駛模式,將前後動力按50:50 (Track)、30:70 (Sport)、60 :40 (Normal)進行動力輸出分配,讓駕駛面對WRC的複雜路況時,就像如魚得水般輕鬆自在。



底盤說完,就要來講講這台暴力鴨最重要的動力心臟,GR Yaris上搭載的是G16E-GTS這具專門為了他製造的1.6升三缸渦輪引擎,最大馬力是272匹以及37.7公斤米的最大扭力,零百加速5.5秒。

那為什麼使用三缸呢?原廠表示這顆引擎有平衡軸,及優化引擎腳的設計,足以減少三缸先天上的震動,另外三缸與四缸最明顯的差異就是少了一缸,輕了不少,讓GR Yaris的配重更完美,除此之外,三缸還能夠有效阻絕排氣干擾的問題,不僅能夠確保油門反應有更即時的輸出,同時也能兼顧豐盈的中低轉速扭力以及高出力,應付各種不同的行車狀況。

除了RZ、High Performance這兩個搭載1.6升渦輪增壓的版本之外,TOYOTA更提供一樣誇張外型,但內在跟一般Yaris相同的GR Yaris RS版。這台RS版搭載1.5升三缸自然進氣引擎,最大馬力120匹,最大扭力14.5公斤米,
搭配CVT變速箱,也少了四輪傳動,採用前驅設定,讓出手排不會開的車迷們,也能同樣擁有GR Yaris!



最後,雖然和泰汽車尚未公布導入的時程、價格以及販售方式,但是導入的可能性可以說是百分之百了,目前在台灣市場中,最直接對手就是水貨商引進的HONDA Civic Type R,價格差不多,都是JDM的指標,也同樣使用六速純手排,一個前驅、一個四驅,喜美跟小鴨,你會選哪台?



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