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過去電動自行車就如同腳踏車,入手免掛牌、騎乘更不需要駕照,輕輕鬆鬆就能快速上路,因此近年來越來越受到消費者甚至外籍移工的喜愛,還發展出售後「改裝」市場。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:利民還是擾民?交通部研擬「電動自行車」明年需「掛牌」才能上路
撰文:詹智仁 Jason



但這也導致交通亂象頻頻增加,不管是騎乘電動自行車未戴安全帽、酒駕,甚至是肇事逃逸的比例都不減反增,且在沒有車牌的情況下,更是提高警方查找肇事駕駛的困難度,因此交通部與國內電動自行車業者研擬,未來電動自行車除了須領有合格證外,還要至監理站領牌才能上路,預計將在2021年7月左右開始實施。



其實現階段對於電動自行車就有相關規範,除了最高行駛速率要在25km/h以下,還要具備頭尾燈、方向燈、煞車燈及後照鏡等安全設備,但少部份業者為了銷售考量,對於最高速限要求便宜行事,甚至推出升級或破解速限的改裝項目,更別說還有眾多外觀與燈光的花樣可以變化,在販售車型與認證車型之間有相當大落差。

因此若未來電動自行車也須領牌才能上路,消費者勢必要購買到領有合格證的車款,才能至監理單位領牌,且在道路上如有違規或肇事等情形,透過車牌即可更快速的查找車主取締開罰,再者懸掛車牌後也能納入強制險,對於用路環境也是多了一份安全與保障,更是落實管理車主以及騎乘責任上的劃分,我們認為對於用路環境是利大於弊的好政策。

只是未來新制上路後,很有可能購入電動自行車還需額外的領牌費用,以及後續每年要繳納的牌照稅與強制險,對於養車成本上或許會有增加,這是否會影響消費者購買意願?又或是直接選擇性能更優異的電動機車?我們認為是非常值得觀察的重點,不過為了整體用路環境的改善,政府單位做出適當規範肯定是必要之事,就看後續相關配套法案如何制定,才能發揮利民而非擾民的效果。



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