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自從亞亞參加完2021年式全新改款BW’S的媒體試乘會,就覺得意猶未盡不夠過癮,似乎還試得不夠。為此Moto7在不久之前也直接購入了一台新款的BW’S,並由亞亞命名為「77號」,作為長期試駕、日常使用的機車。而這幾天正是亞亞騎著BW’S通勤滿一週後的時間,結合了車友們的疑問與亞亞自身的使用經驗,今天就來跟大家分享BW’S的一週騎乘心得。

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看看亞亞騎了新款BW’S一週後有什麼心得吧!



騎乘姿勢

首先從騎姿開始跟大家分享。BW’S的座墊是有一個額外往下延伸切削的設計,所以在騎乘得過程中我可以很自然地把雙腳往前集中,但是在停下來時,由於這個切削設計的關係,我的腳會比較往外延伸,且我的身高是160公分,車身斜立時我才有辦法單腳平踩地面,否則車身直立的話我也是必須要踮腳的。另外,BW’S在座位上做了一個往下弧度延伸的設計,我在騎乘的時候臀部會一直往下滑,所以我需要不斷地調整我的騎姿,讓自己回到原本的位置。

座墊設計讓臀部會比較容易滑動,需要不斷調整自己的騎姿。

後座腳踏

接著是後座腳踏的部分。BW’S後座腳踏的設計比較前面,所以後座乘客在乘坐的時候自然會往前一些,如此一來也會更貼近騎士,也許這就是它被稱為「把妹神車」的原因吧!

後座腳踏設計比較前面,後座乘客可能會需要往前與騎乘者距離近一些。

前置物空間、USB車充

腳踏、前置空間的部分,為了可以讓大家可以比較具體知道空間表現如何,我找了一個類似裝主機的箱子作為比例尺,剛好可以容納在BW’S的腳踏空間,再大可能就放不下了。曾有讀者留言問說USB充電孔的位置會不會很彆扭?就我的經驗,有些機車的充電孔位置會離手機比較遠,所以你必須要使用較長的充電線,但這樣在騎乘過程中就有機率會被拉扯到或是勾到,造成危險;而BW’S的車充設計位置很剛好,我實際使用邊充邊騎士不會遇到類似的問題的,且手套箱放入一支手機後也還有空間容納其他物品,個人覺得設計不錯滿貼心的。

腳踏空間放入一個中大型的箱子剛剛好。



再大應該就放不下了。

USB車充座位置不會太尷尬,十分剛好。

放手機之外還能容納小水壺。

動力表現

動力表現方面,身為390 Adventure的車主,為了避免黃牌與白牌速克達動力之間的差異帶來不準確的感受,我特地去借了六代勁戰、JET SR騎完一輪,再回來騎BW’S,我發現新款BW’S在起步加速的時候比較沒力,綠燈起步時沒有辦法很順利地擺脫車陣,要等到時速來到可能90、100的時候才有後來居上的感覺;但在整體的加速過程中其實並沒有太大的回饋,沒有很明顯的加速感,開始覺得快的時候速度也就無法再往上了,所以我覺得BW’S的動力表現算普通。

亞亞覺得新款BW’S起步較無力。



加速也比較溫和,沒有很明顯的加速感。

UBS連動煞車

UBS到底好不好用一直是不少讀者疑惑的地方;在沒有激烈操駕或是到比較刁鑽的路面測試下,針對我在一般道路市區通勤使用後的體驗跟大家分享,我認為UBS還滿好用的,可以簡單、輕鬆地達到我要的煞車效果,畢竟UBS作為輔助煞車系統,我們不能全仰賴它,行駛觀念還是為重。至於左右煞車拉桿會不會打架,在我實際使用後新款BW’S沒有這個問題,所以我認為這次的UBS煞車有經過改良設計,確實不會有打手或手感很奇怪的情況。

新款BW’S的UBS連動煞車並不會有左右煞車拉桿兩邊打架的情況。

實際使用後亞亞認為UBS煞車在一般市區通勤還不錯用。



過彎感受

新款BW’S在過彎上讓我感覺比較沒有那麼紮實,剛開始接觸的時候我還覺得滿不安心的;因為它是使用巧克力胎,所以如果傾角比較大一點點或是你的動作比較大,用胎塊在接觸地面,整體來講車子似乎就沒有那麼穩定,也因此我在過彎的時候會比較保守,不像其他的速克達一樣那麼有力的過彎,傾角就會下的比較小一些。

回歸硬派風格的新款BW’S原廠配備了巧克力胎。

在過彎上讓亞亞覺得比較不穩,不夠安心。

吸睛程度

至於新款BW’S的吸睛程度則不用多說,可能是新車加持的關係,騎上路常常成目光的焦點;也可能是新款BW’S的外型設計比較前衛,所以吸睛程度滿高的。

新車、比較前衛的外型,讓亞亞騎著BW’S上路常成為目光的焦點。



心得補充

額外補充想特別跟大家分享的地方;在正常行駛過程中,假設前方是紅燈必須停下來的情況,我可能不會很進才開始煞車,我會在有一段距離時就放掉油門讓車子滑行。BW’S的滑行距離比我想像中的短,在一放掉油門後就有類似引擎煞車的效果,所以滑行距離會比我想像中來的短,這部分算是額外的心得跟大家分享。

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