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提到白牌跑車你會想到什麼?是擁有VVA可變汽門的R15?或是頗具CP值的小阿魯?如果只聽過這些的話,你還不夠深入!想當初站長剛開始玩車時,不會噴白煙的車可是沒辦法在大度路生存的!從最早的DT125,到後來的追風、王牌,都是當時年輕人比拚直線的一時之選。到了80年代末,一台以WGP常勝軍為名,搭載最尖端科技,能夠把市面上多數車款遠遠海放一條街的革命性車款問世了,它就是今天的主角,NSR150!

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在NSR150上市之前,當時與本田合作的光陽以王牌HX135做為主力運動車款,但面臨來勢洶洶的對手,YAMAHA追風RZX135,王牌逐漸顯得有些吃力,而後來追風推出RZR135全整流罩版本後,王牌的地位便更加岌岌可危。面對這樣的困境,光陽再次與本田合作,拿出震撼車壇的秘密武器,NSR150。

王牌135(HX 135 SS)。

山葉 追風135(圖為RZ-X版本)。

光陽與日本本田合作,於台灣組裝生產的NSR 150。



在當時多數車款都還使用傳統鋼管車架時,NSR150便超前使用環抱式車架,新世代仿賽車的設計,光是外觀就足以令人稱羨,而引擎部分,擁有27.5ps的最大馬力,值得注意的是,它只是一台濕重115公斤、150c.c.的輕檔車。另外,更首次導入HONDA RC Valve,RC氣閥科技,由微電腦控制,調整位於引擎排氣口的RC閥門,可解決二行程車低轉無力的通病。

簡言之,以當時台灣車壇來看,NSR150任何方面都是前無古人,在大度路上,極速突破200km/h的傳說也時有耳聞,雖然不知道GPS時速實際上是否真有達到如此速度,但騎起來很爽快是無庸置疑的。可別以為它只能跑直線,憑藉著傲視群雄的強大性能,NSR150在賽道上一樣大殺四方,當年TIS賽車場落成後,NSR150在同級車裡,可是找不到對手!



口袋更深的車手,或是賭上招牌的店家,效仿RS125,將NSR150進行廠車化的也不在少數。另外,售價部分也是當時國產最高、最豪華的速克達車款名流150不過才四、五萬,NSR150居然要接近八萬元!在當時打工一小時都未必能賺一百元,能買得起NSR150,若不是超級省吃儉用,想必家裡也算富裕才買得起,也因此,NSR150毫無疑問地成了當年的把妹神車。當然,除了帥氣的造型之外,微微向前傾斜且表面光滑的後座也是一大重點,據雷尼大說當時的騎士還會在後座塗上亮光蠟呢!

名流 150。

時至今日,面對日漸嚴格的環保法規以及歲月的摧殘,路上也越來越難看見NSR150的蹤跡;但不可否認的是,它的確開啟了仿賽車款的嶄新世代,當年的神話,透過各種資料以及車界前輩的口耳相傳,留下了對那美好年代的無限遐想,正因如此,讓NSR150的傳說,更添了一分神秘色彩。





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