大家好，我是YZF-R3的車主Patty！是不是覺得我有些眼熟呢？先前有幸受站長邀請體驗HONDA Rebel 500，真的是很難得的經驗！但這次我要分享的是我的新夥伴──YAMAHA當家黃牌街跑「YZF-R3」。曾經是R15 V3車主的我，以為會就這麼和他天長地久，沒想到還是抵擋不住黃屁股的誘惑，升級成YZF-R3車主。對不起了R15，我真的需要321c.c.的動力！今天就讓我來分享這輛人見人愛，跑山像車聚的人氣輕跑──YZF-R3的車主心得吧！

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忍者vs雅哈哈 人氣輕跑終將一戰

考慮黃牌輕跑的人一定都知道這句話的意思。在黃牌級距的街跑中，絕大部分的考慮都是要在R3和Ninja 400之間做出一個選擇。Ninja 400擁有399c.c.的動力，滑動式離合器以及聽說超級好夾的金屬油箱。在整體外形上也相當有侵略性，作為近年來黃牌市場的後起之秀，稱得上是獨霸一方的人氣車款。但是對我來說，KAWASAKI車款風格強烈的外型設計，反而讓我有些卻步。或許我還是比較喜歡相對圓滑、線條單純的外型設計，也因此我將目光轉向YZF-R3。

YZF-R3在配備上稍有落後之處，從R15升上來的我一開始也有些遲疑，既沒有滑離也沒有VVA，為什麼會有這麼多人喜歡？但實際試騎過後就能感受到他的魅力。YZF-R3的動力有著YAMAHA一貫的線性手感，舒適好駕馭的騎姿和動力，對初入大型重機領域的新手而言，可以說是相當溫柔，卻又不失作為黃牌車應有的力量感，42ps的馬力雖然略遜忍者一籌，但完全能夠隨心所欲掌握的感覺，加上對YAMAHA品牌的信賴，最終讓我選擇了R3。

「變帥」是新R3的最大優勢

要說新R3吸引我的地方，除了前面提到的動力和品牌形象外，最令人著迷的果然還是倒叉吧！2019年經歷大改款的R3換上金光閃閃的倒叉，先不論運動表現有沒有變好，心靈馬力就多5ps啊！可惜我買的2020年式消光黑車色，原本張揚的金色倒叉改成低調的黑色，著實有些失落。不過除了懸吊外，重新設計的油箱也更好夾，外型上也更加勻稱，而廠徽前鯊魚鰓造型的簍空設計，更是讓科技感十足的R3多了幾分野性的兇猛。

在騎乘上，許多人都會關心R3配備「略遜」R15 V3這件事情，包括少了滑離和VVA。但原本身為R15車主的我是沒有特別感覺到什麼不習慣之處，騎白牌時馬力比較小，就會感受到不同轉速域間的落差，但黃牌排氣量比白牌大上許多，加上台灣的山路其實也不太適合把車輛逼到極限，在各轉速域的動力表現也已經足夠應付，自然也就不會覺得有什麼突兀的地方。但如果下賽道的話就不好說了。至於滑離的部分，我覺得車騎熟了之後換檔比較順暢，缺少滑離就我個人而言並沒有造成什麼困擾，就看大家有沒有很在意這些輔助的配備了。

R3給我的感覺相比R15，擁有更多的動力之外，也保有輕檔車那種靈活俐落的感覺。因為我自己常常跑山，在山路上遇到比較曲折的彎道，R3也能夠輕鬆處理。在變換重心時也不會拖泥帶水，操駕起來非常隨心所欲。而且座高僅有780mm，以我158公分的身高來說，停等紅燈時也不會造成我太大的困擾，算是對我蠻友善的！

要說缺點，YZF-R3在客觀上來說的確是比較樸素一點，無論是配備還是電控在同級距都不算是非常突出。但就我個人來說，我最不滿意的應該是車尾的設計吧！R15 V3的車尾結合手把，有一個類似空力套件的簍空設計，但是到了黃牌的R3就變成非常陽春的尾殼，是我覺得比較可惜的地方。

如果想要追求更多的刺激，或是更熱血的操駕，我認為原廠YZF-R3相對同級距的對手來說可能有些力不從心。畢竟排氣量只有321c.c.，在競爭對手的排氣量都接近400c.c.的狀況下，人家就是硬比你多了那3、4ps的馬力，再加上各式的配備都豐富許多。雖然大部分時候都很好騎，但偶爾還是會有那種「好像有點不夠呢」的感覺。

從我開始騎檔車到跳入黃牌的坑，其實也不到兩年的時間。但隨著技術慢慢提升對於動力和車輛性能的渴望也會隨之成長。我明白R3對於許多人來說就像是一個過客，玩熟了就會往更高的級距上去，或許我也是這樣。我希望可以和YZF-R3一起成長，即使我最終不會止步於這個級距，但我會把握和他在一起的時光，珍惜地與R3共度每一刻 。

照片拍攝：唐吉蝌蚪 Lanchi Photography

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