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時間回到2005年,賓士集合當時的最新科技,用上全新的3.5升V6引擎,首度搭載可變進排氣門設計,再加上全球第一具七速自排變速箱7G-TRONIC,造就出CLS 4 Door Coupe。更催生出AUDI A7和爾後的BMW的 6系列以及近期的8GC等競爭對手。在經歷了多年的淬鍊後,賓士再度於2018年推出了睽違已久CLS 53 AMG。

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豪華又不失運動風格

CLS車系其實就是一款夠豪華,卻又帶有高度個性的一款車。會買CLS的客群,要的通常不只是純粹的豪華,還有在舒適之餘能享受自我,追逐自我的感覺。在外觀部分,隆起的引擎蓋線條不僅能體現其運動性格,更無形的帶出一股侵略感,「自帶氣場」,是站長對於CLS 53 AMG的第一印象。

內裝質感

一進到車內,內裝飾板非常地亮眼,尤其是這款車採用的是亮色系木紋飾板,這樣的設計風格與這款車的市場定位可謂十分契合。從方向盤開始,麂皮搭配皮革的組合呈現奢華且優雅的氣息,兩個12.3吋的液晶螢幕雖然不支援觸控,需要透過旋鈕來控制,但就視覺效果來說確實無可挑剔。此時可試著切換不同的行車模式,如Comfort、Sport、Sport Plus,包含開啟G值顯示又或是把轉速表設置在正中間,讓駕駛可根據自己的偏好,作出最符合自己的設定,以這輛CLS 53 AMG來說,標配的抬頭顯示系統,在進行檔位切換的時候就相當實用。



乘坐感受

在乘坐質感方面,CLS 53的運動化座椅雖然是舒適取向,卻可以很明顯地感受到其優異的支撐性,甚至能支援背部支撐的調整,包括上背和下背的部分皆可獨立調整。CLS 53 AMG是一款能同時滿足不同面向的車款,在滿足操控需求的同時,又能完整地兼顧到舒適度。

駕駛視野

剛開始接觸這台車的時候,首先會發現整台車因為格外地流線,並且A柱往後延伸的設計不免讓人覺得此車的視野是否會太過狹隘而影響視線。實際進入車內後,除了側窗部分的視野表現稍稍有些侷限外,正前方的視野其實非常開闊,且因為座高降低的緣故,前座乘客會呈現一種類仰視的視角,以開闊感而言比預期好了不少。

動靜之間

發動引擎後的車艙非常寧靜,若不看引擎的轉速表幾乎無法確定此車是否處於發動的狀態,以致於車輛在行駛時宛如與世隔絕一般,且CLS是採無窗框的設計,相信該車在隔音方面必定下了極大的功夫,畢竟這是一款高價車,所以整輛車的寧靜度表現相當到位。與此同時,車主如果想要小熱血的話,只要按下按鈕把排氣浪聲打開便可聽到排氣聲浪有略微的不同。起步加速後,每換一次檔排氣管就會發出Misfiring的聲音,那種換擋的波波聲感覺就像是一隻被訓化過的猛獸,不至於打擾到其他用路人或是居民,但在駕駛座上仍可體會到熱血十足的駕馭體驗。此外在懸吊部分可以透過換檔模式,或是螢幕上的選單直接調整到最適合自己的路感。



動力與操控

直六3000c.c.、雙渦輪增壓引擎能提供435匹最大馬力的動力輸出,搭配48V輕油電混動系統,對於動力的提升起到了一定的作用。CLS 53搭配九速4MATIC+的變速系統,就動力面而言,該系統可以自由地將動力分配到四個輪胎,在一般行駛的狀況下,動力會較為著重在後軸的部分,當過彎時動力會往各個輪胎輸出,好讓轉向變得更加精準。雖說引擎從過去的V6改為直六,但運轉的寧靜度與細膩度依然保持著一定的水準。

打開引擎室,3.0升直列六缸渦輪引擎映入眼簾,你也許會問AMG不是One Man One Engine嗎?為何這台卻沒有?難道只是AMG Look?事實上,CLS 53 AMG扮演著所謂二當家的腳色,沒有簽名實屬正常,但無須懷疑它的血統,它依然是紮紮實實的AMG!

在市區中,Comfort 舒適模式維持了賓士一貫的穩重且精緻的調性,而進入山路後則可切換成Sport或是Sport Plus以大幅釋放直六雙渦輪引擎被壓抑的動力。車高的部分同樣可以獨立做調整,升高或降低一公分所帶來的微妙差異唯有親身體驗過後方能體會其中奧妙。整體來說,儘管CLS 53 AMG是屬於一款強調質感的車款,但想要熱血的話,僅需透過在按鈕之間的切換便能隨時隨地改變它的性格。



空間與舒適性

從2004年第一代開始,CLS車系因為其跑房設定,致使其後排空間,尤其是頭部空間表現相當的緊湊。來到第三代,雖說和賓士家族的其他行政級別房車相比依然差強人意,但頭部空間相較於前兩代車型已進步不少。主要在於後方的斜背造型不再像過去那樣激進,也因此後座乘客即便坐姿較挺也還是能夠享有堪用的空間。

過度檢討此車的空間沒有太大的意義,CLS作為一款賓士家族近15年來才創立的車型,本來就不為後座買家而生,如同過去全車僅四座的設定,其實就充分的顯現出此車系沒把機能性這種問題放在第一順位。新款CLS基於實用性已頗具誠意地生出第五個座位,以三五好友間的一日旅程來說,舒適性其實已經綽綽有餘。當然,若是二至三日的長途旅程,其他賓士車款無疑會更加適合。此車的後座附有加熱功能,以台灣的氣候環境而言雖然不是必備功能,但到了冬季或是山上較冷的時節,這項功能還是滿貼心的。如果要用苛求的眼光來評論舒適度的話,此車後座的總體品質確實不如前座這般無暇,在接近後軸的上方多少會感受到後輪軸傳入的些許跳動,這大概是唯一能讓人挑剔的部分了。來到後車廂,腳踢尾門是基本配備,而行李箱雖然無法置放四個29吋的行李箱,但要載著姊妹淘去百貨公司週年慶掃個貨還是小菜一碟的。

更易獲取的尊榮感

從過去的V6改成直六,其引擎運轉品質依然保有賓士高度的水準。在座椅部分,CLS車系一以貫之的純四座也改為五座,豪華度、空間感與過去相比亦有所進化,加上此次站長試駕的這輛是外匯引進的版本,一年左右的車齡,售價約莫在380萬上下,換言之等於400萬有找便能享有600萬等級的尊榮,這CP值還不高嗎?



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