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印度Honda於8月26日時,以線上發表會的形式,正式公開了全新Hornet 2.0,並同時揭露車輛的各項規格、配備、車色等詳細資訊,而在影片中,官方更是多次提及「STREET FIGHTER」,究竟這台掛上「Hornet 」名號的車款,擁有那些配備,在產品線中的定位又是如何呢?一起來看看吧!

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Hornet 2.0正式發表!



「Hornet」黃蜂家族的起源

首先來簡單了解一下「Hornet」家族吧!最早使用Hornet名號的車款是1996年發表的HONDA CB250F Hornet,也就是台灣車迷們熟知的「小黃蜂」,採用源自CBR250 Four的249c.c.水冷四缸引擎,在14,000轉時能輸出40ps的最大馬力,除此之外,後輪寬度居然高達180mm!乍看之下,儼然就是大型運動街車,擁有令人難以相信它是250c.c.車款的重車規格,也讓CB250F Hornet在車迷心目中佔據難以撼動的地位。

身為罕見的四缸250運動街車,CB250F Hornet 在車迷心中實有特殊地位。

接著是1998年推出的CB600F Hornet ,搭載來自CBR600F3的599c.c.水冷四缸引擎,美規版本擁有96ps最大馬力,在當時的中量級市場可說是橫空出世,立即成為該級距運動街車之性能擔當。

採用CBR600RR前身,CBR600F3的四缸引擎,CB600F Hornet 具備不凡的性能表現。



最後是Hornet 家族的老大哥,CB900F Hornet ,採用自當時本田旗艦仿賽車款,CBR900RR修改而來的919c.c.水冷四缸引擎,能在9,000轉時產生111ps最大馬力,極速更是達到230km/h!旗艦仿賽的引擎,無庸置疑的高性能,說是當時的「STREET FIGHTER」車型一點都不為過。

採用旗艦仿賽CBR900RR引擎的CB900F Hornet 。



「Hornet」2.0?

稍微認識Hornet家族的車款後,可以發現一個共通點,所有Hornet車款,都是採用該級距仿賽車款的四缸引擎,作為動力單元,因此在動力方面的表現都十分亮眼,那麼本次發表的Hornet 2.0是否也繼承了這樣的家族特色呢?

在官方影片中,出現了STREET FIGHTER的說法,讓人對於Hornet 2.0的性能,抱有相當的期待。

對四缸引擎情有獨鍾的車迷可能會大大失望了,Hornet 2.0採用的動力單元為184.4c.c.單缸氣冷引擎,該引擎架構常用於海外市場的經濟型車款,如CB190R、CB190SS等,最大馬力17.2ps,最大扭力16.1Nm,算是相當保守的設定。而懸吊部分,搭載不可調的倒立式前叉與後單槍避震器。輪胎採用前110、後140的規格。制動方面,前單二活塞卡鉗,後單活塞卡鉗,並搭配單通路前ABS系統。

搭載單缸氣冷引擎難免令人覺得少了點「Hornet」味。

五羊本田的CB190R與Hornet 2.0使用相同的190c.c.平台。



外型設計,一改過去Hornet家族的復古風格,融入了更多現代運動街車的設計語彙,也加入了下導流的設計,整體造型更加銳利,符合當今的主流風格,呼應著Hornet 2.0,全新世代的概念。車色共有四種可以選擇,分別為藍、灰、紅、黑。

車色共有四種可以選擇。

值得一提的是,燈具採用全車LED,儀錶板亦為LCD液晶顯示,而鎖頭位置擺放在油箱上,更像運動街車該有的設計。看到這裡,可以發現Hornet 2.0其實比起原有的Hornet家族,屬於更加經濟取向的車款。

鎖頭位置設計在油箱上方。



車款定位

就Hornet 2.0的規格來看,在當地市場屬於200c.c.級距,同級主要對手為TVR Apache RTR180,比起RTR180的16.5ps最大馬力,與15.5Nm最大扭力,Hornet 2.0確實有所優勢,另外,Hornet 2.0也是同級唯一搭載倒叉的車款,但價格就較對手來的高一些。

同級唯一的倒叉設計,想必能為Hornet 2.0加分不少。

以台灣市場來看,Hornet 2.0若引進後,將面臨的對手應是近年來號稱「最便宜進口車」的YAMAHA FZ-S 150、CB150 VERZA等經濟型車款,此類進口車款在台灣的種類不多,但以FZ-S 150的銷售狀況來看,市場接受度似乎並不差,打著「Hornet」名號,以及同級唯一的倒叉等配備,假設真有引進,Hornet 2.0成功攻佔市場的機會,或許頗為樂觀。

FZ-S 150最近幾年在平價車市場頗受歡迎。

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