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「越野車的YAMAHA」信心滿滿的推出了冒險旅行車「Tenere 700」。為了確定Tenere 700的實力以及真正價值,因此這次編輯部特別將它拿來和同樣搭載21吋前輪,同級別中最強車款的HONDA CR1100L Africa Twin<s>一起來場騎乘比較。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【試乘報告】「Tenere 700/Africa Twin」以冒險為名對決!動態篇



繼上一篇的規格對比之後,本文將為大家帶來實際上路的騎乘印象。

【延伸閱讀】「Tenere 700/Africa Twin」以冒險為名對決!靜態篇|試乘報告

【測試人員:谷田貝(Hiroaki Tanida)】之前是面向初學者的摩托車雜誌主編,但因為想要一個內容荒誕不經、華而不實、不適合初學者的角色,所以成為了自由職業者,但最近卻變成了YouTuber…。順便一提,他是一位幾乎沒有比賽經驗的普通旅行騎士。



【2020 YAMAHA Tenere 700 ABS】●日本建議售價:126萬5,000日圓。

【2020 HONDA CRF1100L AFRICA TWIN/DCT】●日本建議售價:161萬7,000日圓 – 172萬7,000日圓。

採用21吋輪框的冒險車款,但高速巡航性能還是令人擔憂

搭載了668c.c.並列雙缸引擎的Tenere 700(以下簡稱Tenere),是YAMAHA強調越野性能的21吋輪框冒險旅行車款,為了測試它的真正價值,我決定將其與同樣採用21吋的HONDA CRF1100L AFRICA TWIN(以下簡稱Africa)一起測試,後者的前懸吊行程比標準長45mm。

首先,我們帶著兩輛車上了高速公路,正如人們對冒險旅行車款的期待,高速巡航的舒適性是我們首先想到的。對比兩車的配置,Africa標配定速巡航系統,設定範圍在50-160km之間,輪胎方面,兩車都採用有內胎輪胎,但Tenere所使用的胎種胎塊較大、騎乘在柏油路面時的噪音也更大。

一開始起步後,由於Africa的排氣量為1,082c.c.,比Tenere大了414c.c.,自然會比Tenere穩定些,在200km/h左右的時速下體驗很舒服,車子也給人一種紮實、穩定的感覺,可以輕鬆巡航,完全符合"高速旅行車款"的要求。

相比之下,Tenere就沒有AFRICA那麽穩定了。當然,Tenere的高速巡航性能對於一輛700c.c.級車款來說也是可圈可點,最高速度大概可以達到175km/h。不過,我並不認為這輛車能跑這麽快,因為它並不像高速旅行車款,或者簡單的說,它給人的感覺更像是一輛越野摩托車,儘管沒有必要像250 Trail那樣難駕馭,但騎起來也沒有高速旅行車那麽輕鬆。



但說到防風效果,Tenere似乎比Africa的短版風鏡要好很多,在雨中行駛時,雖然是短版風鏡,但並沒有那麽多雨滴打在風鏡上,可能是因為上端較短的緣故。

高速巡航性能是AFRICA TWIN明顯占優勢!

就排氣量的差異而言,由Africa獲勝是很正常的,但就速度而言,Africa有更大空間,因此車身穩定性肯定更高。但並不是說Tenere就不好,而是Africa的高速性能太好了。

Africa配備了巡航控制系統,作動範圍從50-160km/h,無論是長途旅行還是短途出遊都非常有用。

可以在蜿蜒的道路上舒服騎乘嗎?

Tenere更接近越野車嗎?我們懷著這樣的期待,騎著兩輛車在賽道的彎道部分進行了測試,由於它們都是有著21吋輪框的越野冒險車款,因此對它們的過彎性能並不抱有太大期望,但我卻對Africa的過彎性能感到震驚。

當然,循跡控制系統可能是這臺車舒適性的重要組成部分,但它也能應付騎士大幅掛出身體的過彎方式,得益於充沛的馬力輸出,再2、3檔切換時很有駕駛樂趣,而隨著車頭的負荷越來越大、車頭會開始越轉越猛,這時你突然想到:"嘿,這可是21吋鋼絲輻條輪框啊!"然後決定鬆開油門。



另一方面,Tenere搭載的是以街車車款為基礎的MT-07的並列雙缸引擎,除了變速箱齒比以外,其他設定街與MT-07相同。不過,由於左右氣缸採用不同的燃油噴射設定,因此保證引擎在中低速時有良好的中段加速和持久性。得益於此,即使在低速行駛時,Tenere也要比MT-07更有衝勁。

但是,在2檔時的轉速過高、3檔時卻有些遲鈍的表現讓我有些失望,因為我期待他會有著與MT-07相同的加速感,但經過幾次的過彎後,我發現這種感覺正是一輛越野車該有的感覺。

繼續是由AFRICA TWIN獲得勝利!

Africa更像是一臺道路運動車款,而Tenere則是在戶外等非鋪裝路面更具優勢。

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