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當輕檔車的動力已經無法滿足你,但又不想承受公升級車款猛爆性能帶來的壓力,在600c.c.這個級距中,不僅有可作為賽道機器的純種仿賽,還有兼具日常方便、舒適性的街跑車款,使得這個級距的車款受到廣大車迷愛戴。雖然近年來,由於環保法規等因素,部分車款被迫退出市場,但不可否認的是600c.c.車款依舊存在無可取代的魅力,今天Moto7就帶各位看看,目前市面上有哪些600c.c.整流罩車款可以選擇吧!

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純種仿賽

HONDA CBR600RR

首先是近期討論度頗高的CBR600RR,沉寂了好一段時間後終於捲土重來,保留了標誌性的中置後出排氣管,車頭兩側也跟上老大哥CBR1000RR-R的腳步,加入了小翅膀定風翼。不過本次改款的另一亮點則是電控系統的升級,擁有5軸IMU慣性測量、動力模式等功能。車架與引擎的部分,大致上沿用前代設計,但透過修改進氣道及調整汽門,造就121ps的最大馬力,而馬力峰值也延後了500轉,比起前代車款更著重高轉速的表現。

HONDA CBR600RR。

KAWASAKI ZX-6R

636c.c.的排氣量,讓它的動力硬是比同級對手多出那麼一截,中低轉速時扭力依舊充沛,整體來說動力延伸相當順暢,與其他大多為599c.c.的日系車款相比,顯得更加游刃有餘。在懸吊的部分,搭載SHOWA 41mm倒立式前叉,以仿賽車款來說算是相當柔軟;整體設定上對新手騎士十分友善,但並不代表它不適合熱血,在激烈操駕時它的回饋同樣不會讓你失望。

KAWASAKI ZX-6R。



YAMAHA YZF-R6

主打賽道騎乘,充滿R-DNA的正統超級運動車款YZF-R6,在2017時進行了睽違多年的大改款,大量移植旗艦車款YZF-R1的技術,並且保有極度前傾的硬派騎姿、超高轉速型引擎,動力一路延伸至16,000轉,以及扎實的底盤設定,包含KYB 43mm可調前倒叉、高低速全可調後懸吊等,R6簡直就是一台可合法上路的賽車。既然說是賽車,電控當然少不了,搭載了六段可調的循跡控制系統以及三種動力模式可調,不管是騎帥還是騎快,R6都能勝任!

YAMAHA YZF-R6。

SUZUKI GSX-R600

看完以上三台車,是不是覺得還少了點什麼?SUZUKI曾經以GSX-R600開創中量級仿賽市場,如今卻因為法規與市場萎縮的緣故,只能忍痛停產留下車迷無限的追思;而停產GSX-R750與GSX-R600後,SUZUKI也正式退出中量級仿賽市場。在其他廠牌陸續推出新車的情況下,SUZUKI何時能重返榮耀,恐怕沒人說得準。

SUZUKI GSX-R600。



TRIUMPH Daytona 675

如果說R6是日本的賽道機器,那它最大的對手肯定就是英國老字號,TRIUMPH的Daytona 675了。獨特的三汽缸仿賽,同時兼具雙缸的靈活以及四缸的猛爆,尤其聲浪更是特別,且現今Moto2賽車使用的正是TRIUMPH的三缸引擎,不過比較特別的是,Moto2用的並非仿賽Daytona的引擎,而是街車Street Triple RS 765的引擎。想體驗Moto2賽車的車友,如果預算十分充足且有門路,也能考慮限量765台,早已完售的Daytona Moto2 765版本!

TRIUMPH Daytona 675。

TRIUMPH Daytona Moto2 765。

 

街跑車款

KAWASAKI Ninja 650

在設定上不同於純種仿賽的「ZX-R」系列,屬於更強調日常使用的街跑「Ninja」車系。騎姿方面,Ninja 650擁有較高的把手,讓騎士通勤騎乘時不會造成太多的疲憊。懸吊部分,前避震使用的是41mm正叉,搭配預載可調的單槍後避震。動力方面,採用649c.c.並列雙缸引擎,在6,700轉即有最大64Nm的扭力,不管是市區通勤或是高檔位的巡航騎乘,都能輕鬆享受樂趣。全彩TFT儀表也是一大重點,可以搭配Rideology專屬APP與手機連線使用,瀏覽各項騎乘資訊,包括行駛紀錄、路線、通知提醒等。

KAWASAKI Ninja 650。



HONDA CBR650R

HONDA在街跑車款CBR650R上採用了四缸引擎,名稱由過去的CBR-F改為CBR-R,象徵更強烈的跑格。自CBR600RR修改而來的648c.c.並列四缸引擎,高轉表現亮眼,但為了迎合日常使用,中低轉的輸出也經過強化,即使以低轉速騎乘,也能保有一定的扭力。前叉使用SHOWA 41mm金色的倒立式前叉,加上比CBR1000RR更長的軸距,若忽略車身震動的問題,CBR650R能給你相當良好的騎乘穩定性。總結來說,是一台容易上手,具有本田精神的車款。

HONDA CBR650R。

APRILIA RS 660

上市在即的APRILIA RS 660,引擎由RSV4 1100的V型修改,設計成精簡的並列雙缸660c.c.引擎,具有充足的101.4ps最大馬力。在車身方面,主車架以鋁合金打造,並將引擎作為車架的一部分,藉以達到輕量化與提升剛性的效果。前叉為KYB 41mm可調倒叉,後避震則是單槍全可調設定。電控配備更是RS 660的重點,儀錶板採用同級別中相當罕見的全彩色液晶螢幕,另外還有六軸慣性測量裝置(IMU)、循跡控制系統、5種騎乘模式、轉向ABS系統等,擁有傲視同級車款的豪華配備。雖然定位並非純種仿賽,但與整流罩融為一體的定風翼所營造出外觀的霸氣程度,與最新的CBR600RR相比有過之而無不及。

APRILIA RS 660。



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