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現行車款中唯一一台搭載250c.c.直列四缸引擎,在2020年問世的KAWASAKI Ninja ZX-25R以及KAWASAKI直列四缸引擎的原點車款ZXR250。本文將為大家徹底比較兩台車的引擎細節。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:250cc四缸進化論!ZX-25R/ZXR250差異比較-引擎細節篇

兩台車雖然也有一些共同之處,不過我們也找出一些只有Ninja ZX-25R才有採用的全新技術,像是汽缸蓋上面看起來像是電動幫浦的零件等等。



冷卻性能是現在最新&最尖端的技術

沒有鐵製汽缸套的全鋁合金電鍍汽缸具備強效冷卻效果,並且對輕量化也有所幫助,這點也可以說是ZX-25R的特色之一。

使用電子控制系統來調節進入排氣孔的二次進氣,並將廢氣徹底變乾淨的這項裝置非常值得一提。加上觸媒,這些應該都適用於從2020年開始的Euro 5廢氣排放標準;不光只是在亞洲,Ninja ZX-25R針對全球市場的佈局已儼然成形。

除了透過類似30年前的ZXR250的經典結構來降低成本之外,在性能及環保方面則是採用了現在的最新技術,Ninja ZX-25R的設計可以說是完全沒有絲毫疏失。KAWASAKI重新推出了因為廢氣排放規定而消聲滅跡的250c.c.直列四缸引擎車款,這點非常值得鼓掌鼓勵,筆者也非常期待能夠聽到那獨一無二的四行程引擎排氣音響起的日子能夠早日到來。

【汽缸顏色的差異是因為經過硬化加工處理的關係?】

兩台車都是使用了與上曲軸箱分開獨立設計的汽缸。雖然ZXR使用了加入鑄鐵汽缸套的開放式水道,但比較讓人在意的卻是ZX-25R。

它的表面光滑,白色無光澤,汽缸蓋與曲軸箱的製作方法很明顯就與ZXR不同,代表ZX-25R很可能是使用了沒有鐵製汽缸套的鋁合金汽缸,之所以採取分離式結構很有可能就是為了讓電鍍加工等等,幫缸徑進行硬化加工處理時可以變得比較簡單,顏色會不一樣應該也是因為經過硬化加工處理的關係。

【利用汽缸蓋上面的電動幫浦來通過Euro 5廢氣排放標準?】

汽缸蓋上面的配件可能是用來導入二次空氣的電動幫浦(電磁開關?)普通的摩托車都是透過單純開啟關閉進氣閥來控制二次進氣的流動,所以這項配備可以說是相當罕見。或許這項設計的目的是希望透過精密控制廢氣流動來通過Euro 5廢氣排放標準。現代化的直接點火系統也是ZX-25R與ZXR的相異處之一。



【進氣孔有可能是全新裝置?】

ZX-25R的進氣孔上面因為被蓋了起來,所以並沒有公開它的真實模樣。根據筆者搜尋專利許可登記資料的結果,KAWASAKI在2018年6月曾提出了有關進氣系統的專利申請。這項專利是在進氣孔下面設置燃料噴射裝置,然後朝燃燒室進行噴射,目的是為了透過汽化熱來散熱並提升引擎馬力,但是目前我們無法在Ninja ZX-25R上看到類似的裝置。

【有效率加壓的橫押式正時鏈條調整器】

兩台車都是採用側邊正時鏈條。雖然背面一樣都有配備正時鏈條調整器,但是ZXR採用的是當時的KAWASAKI車款常見的從上面按下去的調整器。而Ninja ZX-25R則是採用了從旁邊按下去的設計,這樣的設計會比較容易加壓,而且耐久性也會比較高。ZX-10R也是採用同樣的設計。

【排氣孔是ZX-25R的比較大?】

在排氣孔大小的部分,ZXR的直徑是φ25mm、25R則是φ27mm(推測),而且外徑與內徑之間也都存在著差異。順帶一提,雖然排氣管的形狀完全不同,但是兩台車都是採用4-2-1的設計。

【避開排氣系統的機油箱形狀】

兩台車的機油箱都是採取了避開排氣系統,然後向下凸出去的造型。這樣能夠將機油集中到同一個地方,即是在激烈的騎乘狀態下,依舊能夠穩定地透過機油幫浦吸上來。



【機油節溫器都是設置在兩台車汽缸的背面】

調節冷卻水溫度的機油節溫器的位置,兩台車都是設置在汽缸的背面。Ninja ZX-25R的機油節溫器以250c.c.車款來說算是非常龐大,跟鋁合金汽缸一樣,都是為了散熱所做的設計。

【新舊款水泵位置都一樣】

水泵及發電機則是在引擎的左邊,這點兩台車都一樣。ZX-25R的水泵很明顯的就比ZXR還要嬌小。

【從塗成黑色的外蓋可以看出血統?】

新舊款的離合器蓋都設計了呈現放射狀造型的肋條(rib)並塗裝成黑色,這個設計果然是為了要強調出ZX-25R繼承了250c.c.直列四缸引擎車款血統的關係?

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