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筆者日前騎著V-Strom 1050XT來了場當天往返的兜風小旅行,以下就為大家來介紹一下筆者對它的印象。  這次試乘的XT是採用鋼絲幅條輪框、配備引擎保桿、電子控制裝置更加豐富的高階版本,比起STD版來說更加強調了冒險車款的特色。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【編輯長專欄】試乘報告 SUZUKI「V-STROM 1050XT」



感覺上就像是在參加巴黎達卡拉力賽!

首先,V-Strom 1050XT的外型非常有冒險車款的感覺,變得比較帥氣。尖尖突出的鳥嘴連接到車身的直線設計,讓整台車看起來非常有男人味。塗裝配色採用了紅×白搭配,令人回想起1988年巴黎達卡拉力賽廠車「DR-Z(ZETA)」的萬寶路(Marlboro)配色,騎上去之後就彷彿自己置身在撒哈拉沙漠之中。

雖然從數據上來看,不管是車體大小及騎乘姿勢都沒有任何改變,不過感覺上把手位置稍微高了一些、車尾則是矮了一點,整體來說比現行款更有運動街車的風格,前輪感覺低了一點、擋風鏡變高,儀表板也採用了全液晶螢幕,能在視覺上帶給騎士最新鮮的感覺。

車體尺寸相當龐大,坐墊高度是不算矮的850mm,再加上XT的配備也相當豐富,所以它的車重更是來到了250kg,是一台非常有魄力、威風凜凜的重量級車款。



雖然強烈,但馬力在全轉速範圍都容易操控

雖然延續了現行款的設計,但透過改良進排氣系統與凸輪軸讓馬力增加7ps的讓最大馬力達106ps。強化過的1036c.c.水冷式V型雙汽缸引擎雖然感覺強烈,但是就算是要在高速公路上騎車兜風也並不需要更高的馬力,V型雙缸引擎標準的鼓動感不會太過強烈,轉速非常順暢,震動次數也相當少。

甚至它還解決了現行款中最讓人在意的問題-在極低轉速時扭力過細的這個缺點,因此這台車從低轉速到高轉速為止的全部範圍都能夠產生平順的馬力,可以說是打造出了非常適合在高速公路上兜風旅行的馬力輸出特性。

樸實剛健的騎乘表現,繼承鼻祖Alps Loader的血統

操縱方面十分溫順,沒有什麼奇怪的地方,與超級運動車款差不多粗的雙翼樑車架更是讓它不管是在高速彎道或者是在山路騎乘時都能夠擁有絕佳的安定感,讓騎士可以享受到活用重心高度,帶著動感的過彎樂趣。

前後懸吊裝置的阻尼強而有力,設定上比較偏向公道車款,即使遇到路面狀況不佳時,也不會出現搖搖晃晃的問題。不管什麼事情都不會被影響到的騎乘性能,讓人充分感受到它那繼承自歐洲山區路段鍛鍊出來的鼻祖「Alps Loader」的血統。

電子控制裝置也全新採用了Bosch製六軸慣性測量裝置(IMU)等等,變得更加精密。最讓人滿意的則是它的煞車系統,由於能夠應對過彎的ABS系統的存在,所以在轉彎傾斜時感受到的穩定程度也非同小可。在上坡路面停車時,能夠自動煞住後輪的功能也相當方便,特別是SUZUKI為這個尺寸大小的摩托車在防止摩托車倒下方面所做的努力,更讓人萬分感謝。



比想象中還要出色,就算在沙地上也能享受騎乘樂趣。

筆者也試著在沙地上騎了一會,它的表現比想像中還要更好。

前輪為19吋,輪胎也使用了普利司通的多功能用輪胎「A41」,在比較平坦寬廣的林道以及地面穩固的沙地上,絕對能開讓騎士打開油門盡情遊玩。不過,因為它有一定的車重,所以絕對不能勉強硬騎。另外,如果是在砂石路以及土壤較軟的地方騎乘的話,不換成真正越野騎乘用的塊狀花紋輪胎應該無法應付。

順帶一提,如果想要稍微讓後輪甩尾一下改變行進方向,或者是挑戰冒險車款那種騎乘方式的話,可以將循跡控制系統關掉,把S-DMS(SUZUKI Drive Mode Selector)騎乘模式選擇器調整為平穩地C模式最適合。將兩段式的ABS系統調整成介入程度低的設定的話,在林道上也會比較容易停住。

另外,因為後避震器使用的是轉盤式簡單調整預載的裝置,所以體重較輕的人一開始可以減少一些荷重,這樣應該能讓後輪車高降低,變得更容易操縱一點。

新款V-Strom 1050XT如同它的研發概念「冒險運動旅行車」一樣,是一台帶著強烈冒險心,但是又能夠讓騎士舒舒服服輕鬆享受長距離騎乘樂趣的萬能車款。它與STD版的差價也不到10萬日圓,因此筆者自然是比較推薦配備充實的XT版。



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