※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外，「第一次」的定義也可能會有不同的說法。
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：徹底輕量化！開拓全新世代的HONDA「CBR900RR」
1992 HONDA CBR900RR FireBlade「全世界第一台超級運動車款」徹底輕量化＋高馬力
面對針對賽道的750仿賽款以及比起重量更加重視馬力的1000c.c.車款，HONDA在1992年推出了主打全新概念「Total Control」的運動車款，這台車的名稱就是「CBR900RR」。
徹底追求輕量化的結果就是車重只有185kg，比起當時的1000c.c.車款少了40kg以上，車體大小更是與600c.c.車款相去不遠。最關鍵的引擎則是以當初為了750c.c.全新設計的直列四缸引擎為基礎，排氣量893c.c.、最大馬力124ps，雖然看起來不上不下，但是這個數值卻是HONDA為了實現研發概念反過來逆向推算出來的結果，而它那全新的操控快感更是讓騎士都為之神魂顛倒。
雖然「超級運動車款（Super Sport）」這個稱呼早就存在，但是讓一個全新車款類型能夠固定下來的開山始祖絕對就是這台車沒錯。在這台車出現之後，各家摩托車廠牌也很快的跟進，之後更以1998年問世的YAMAHA YZF-R1作為契機，讓競爭變得更加激烈。
1992 HONDA CBR900RR FIRE BLADE。
當初這台車追求的是道路最快車款頭銜，是一台展現出敏銳地加速、在過彎時能夠瞬間改變車體行進方向以及HONDA操控性能的車款。■車重185kg（乾燥重量）水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 893c.c. 124ps 9.0kg-m ※出口版車款。
透過採用側邊正時鏈條、縮短曲軸及小型ACG讓引擎大小變得與CBR600F一樣，然後再使用大且彎彎曲曲的鋁合金車架將引擎包覆在內。前叉使用雙活塞結構、直徑φ45mm的極粗正立式前叉，同時兼顧了輕盈以及剛性。
上整流罩旁邊及下整流罩的洞洞是為了讓車體傾斜時可以減少空氣阻力的設計，這項技術一直使用到第一代研發人員馬場忠雄參與研發的1998年第4版為止。
競爭對手則以高馬力＆旅行車風格來追擊
【1994 KAWASAKI Ninja ZX-9R】KAWASAKI傳統的Magic 9也變身為超級運動車款
受到RR的刺激，KAWASAKI也推出了超級運動車款。排氣量選擇了自Z1之後成為傳統的900c.c.，最大馬力139ps加上KAWASAKI最擅長的沖壓進氣導管，在當時更以高馬力自豪。車體雖然採用了鋁合金鑽石車架，但是卻比RR更加笨重，帶著強烈的旅行車風格。
1994 KAWASAKI Ninja ZX-9R，■車重215kg（乾燥重量）水冷式四行程並列4缸DOHC 4汽門 899c.c. 139ps 9.8㎏-m ※出口版車款。
【1996 YAMAHA YZF1000R Thunder Ace】徹底追求輕量化以及空力性能
作為FZR1000後繼車款的Thunder Ace，研發時應該相當關注FireBlade。以YZF750R的車架為基礎，整流罩則是徹底追求降低Cd值，乾燥重量更是比前一個系列輕了15kg以上。
1996 YAMAHA YZF1000R THUNDER ACE，■車重198kg（乾燥重量）水冷式四行程並列四缸DOHC 5汽門 1002c.c. 145ps 11.0kg-m ※出口版車款。
