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為了對抗大熱賣的YAMAHA TZR250,HONDA在1986年10月推出了騎乘性能驚人的NSR250R(MC16)。這台車的騎乘表現讓人震驚,簡直就像是在賽車RS250R上直接裝上了安全配件一樣。不只性能完敗其他競爭對手,在銷售數量方面更是創下了驚人的紀錄。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:最強之名無法撼動!開拓全新世代的 HONDA「NSR250R/SP」

※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外,「第一次」的定義也可能會有不同的說法。

1988 NSR250R/SP〈全球首款・電子控制化油器+鎂合金鍛造輪框〉性能飛躍提升,穩坐「最強」寶座

不過,HONDA卻也沒有因此放鬆追擊的腳步。1988年1月馬上就推出了全新改版的MC18,作為勝過第一代的「決定版仿賽款」,NSR搶到手的最強寶座依舊穩如泰山。

除了改良90度V型雙缸引擎各部位的零件之外,還加入了全球第一個透過電腦控制的PGM化油器。藉由將空燃比調整到最佳狀態讓全轉速領域都是馬力輸出帶(power band),並且獲得了歷代車款中最強大的性能。甚至在同年3月還推出了市售車中第一個裝上鎂合金鍛造輪框的SP版,搭配上世界摩托車錦標賽(WGP)王者所騎乘的廠車配色—Rothmans塗裝,受到車迷們的熱烈好評。

▲【1988 HONDA NSR250R/SP】排氣裝置的RC閥進化成II,最大扭力增加0.2kg-m。採用了斷面形狀五角形的車架與大直徑φ41mm的前叉。比起第一代更加激進,因此有不少人視為它是歷代最強的車款。車重126kg(乾燥重量) 水冷式V型雙缸引擎Case reed valve,排氣量249cc,最大馬力45ps,最大扭力3.8kg-m,當時售價:66萬日圓 ※SP版。

▲【1988 HONDA NSR250R】。

▲檢測出引擎轉速以及油門開度,透過電子系統控制氣嘴(Air jet)來控制電磁閥的PGM(Programmed)化油器。維持理想中的空燃比,連在低中轉速都能實現順暢的油門反應,甚至連點火裝置都是透過電腦控制。



▲儀表板改成使用海綿材質固定的3眼設計,讓儀表板變得更具賽車風。轉速紅線區也增加了500rpm,提高到11500rpm。

▲1988年追加的第一個SP版,前後輪採用了比STD版輕上1.5kg的鎂合金鍛造輪框(MAGTEK)。相對於賽車版是採用砂模鑄造,SP版則是採用了金模鑄造。從1989年的SP版開始將乾式離合器列為標準配備。

連1986年的第一代都會大吃一驚的車款登場

目標是複製WGP優勝車=RS250RW,與市售賽車RS250R共同研發。雖然原本配備RC閥的全新設計V型雙缸引擎馬力就相當充沛,但是HONDA還是透過小變動將它的最大馬力提升到超越60ps。車重也只有125kg,成功達成最輕量的目標,擁有了讓所有人都震驚不已的規格配備。

▲【1986 HONDA NSR250R】。



1990 NSR250R:為了對抗最大宿敵而採用了海鷗式搖臂(Gull arm)

SUZUKI的RGV250Γ(VJ22)是在1990年1月30日問世。HONDA在同年2月13日推出的第三代NSR—MC21也全新加裝了一種彎曲的搖臂(HODNA稱之為海鷗式搖臂)。而MC21甚至還將目光放到的動態的剛性平衡上,而這也在當時成為了一大話題。

雖然HONDA從它的前一代就開始徹底追求高剛性,不過在這一版卻將念頭一改,藉由適當的降低橫向的剛性來獲得高自由度的操控性能。90度V型雙缸引擎則是延續了MC18的設計,並且提高電子控制的普及程度。進排氣系統也重新改良,成功達成柔軟的馬力輸出特性。其剛性平衡程度之高更是歷代車款中首屈一指,頗受眾人好評。

▲【1990 HONDA NSR250R】車重132kg(乾燥重量)水冷式二行程V型雙缸引擎Case reed valve,排氣量249cc、最大馬力45ps、最大扭力3.7kg-m ,當時售價:60萬9000日圓。

▲MC18(左)以及MC21(右)。與前一代的MC18相比,不只主車架與後搖臂的寬度變窄,在旋轉時也擁有適當的扭轉剛性。另一方面,HONDA又加大車架整體的寬度,保持煞車時所需要的縱向剛性。甚至還透過加大樞軸(pivot)附近的零件,入手絕妙的操縱感。



▲引擎方面則是進化成使用電腦統一控制的PGM-III。海鷗式搖臂(Gull arm)這個名稱的由來是因為它的形狀與海鷗(Gull)十分相似。後輪輪胎則從18吋改為17吋。

▲MotoGP廠車NSR500以及Γ從1989賽季開始都採用了造型彎曲的搖臂(即海鷗式搖臂)。而HONDA的市售車也馬上就在隔一年採用了同樣的技術,不免讓人對HONDA研發速度之快感到佩服。

1994 NSR250R〈世界上第一個・卡式鑰匙系統〉連性能曲線都可以改變

ProArm單搖臂、變得更加精練的電子控制裝置PGM-IV、煥然一新的TB化油器等等,第四代的NSR250R(MC28)加入了各式各樣的新技術。儘管如此,它最引人注目的還是全世界首度採用的卡式鑰匙系統。

這個設計並不是單純將既有的點火鑰匙改成卡片而已,還是以作為調整點火時間/RC閥/化油器電磁閥的改裝零件為前提,HONDA的賽車部門HRC更配合實際狀況設計了3種性能曲線不同的卡片。當時HONDA甚至還打算研發出能夠使用電腦與讀卡機自由更換改寫的系統,不過很可惜最後未能實現。

▲【1994 HONDA NSR250R】車重134kg(乾燥重量),水冷式V型雙缸引擎Case reed valve,排氣量249cc、最大馬力40ps、最大扭力3.3kg-m,當時售價:68萬日圓。



▲卡式鑰匙系統是由HONDA與麥克賽爾(maxell)共同研發而成。照片左上的卡式鑰匙是油箱蓋與安全帽鎖專用,龍頭鎖則是使用電磁式。如果裝上全轉速馬力化的HRC卡片的話,燈具類的功能就會停止。

▲徹底追求賽車細節的結果就是將類比式的時速表從儀表板中拿掉。安裝HRC卡片時的數位螢幕,取代速度表出現的則是水溫顯示。

▲【NSR也改為ProArm單搖臂】延續使用廠車NSR以及市售賽車RS的裝置,HONDA選擇在第四代NSR加入了ProArm單搖臂。只不過相較於賽車設置在右邊的搖臂,第四代NSR則是像VFR系列一樣,都將搖臂設置在左邊。

【最終款更是加入了REPSOL塗裝】英國菸草大廠Rothmans以及日本煙草大廠CABIN、飲料品牌Terra、服裝品牌的seed等等,歷代的NSR250R有過各式各樣的贊助商。而NSR250R最後的塗裝版本則是使用了當時贊助參加世界GP500賽事的HONDA廠隊的西班牙大型企業—石油/瓦斯公司的REPSOL塗裝。

▲(左)1995 NSR500 (右)1996 NSR250R SP。

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