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停放在毫無遮擋的戶外一直是摩托車的大敵,即便是雨天行駛後馬上遮蓋車身或長時間戶外停放,前叉内管都是很容易受影響的零件之一。雖然前叉內管有經過硬鉻鍍處理所以表面相對堅固,但如果發生鏽蝕,則會損壞油封並導致前叉油洩漏所以因此必須更換。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【DIY小教室】輕鬆學會更換前叉內管的小技巧!

如果您的摩托車前叉是正立式的,那麼前叉内管的更換工作相當容易,僅此建議一但出現鏽蝕就要盡快處理,避免前叉漏油的問題加速惡化。

水會通過看不見的洞進入

▲拆卸前三角台時請拆下前輪並拉出前叉,接著用一字起子或像圖片中的翹棒撬開外管上部的防塵土封。在由老化惡化和缺乏日常維護引起的各種問題中,前叉內管上的點銹可能是第一個。水分是前叉内管的最大敵人,無論它是存儲在室外還是在室內潮濕的地方,還是在雨中奔跑後都保持原狀。

內管的表面經過硬鉻鍍層處理,即使金屬鍍鉻電粘附到管道材料上,鍍鉻層也會生鏽,這很奇怪。但是,硬鉻的鍍膜只有幾微米(微米)到100微米。由於1μm為0.001mm,因此實際上鍍鉻層非常薄。另外,鍍膜有許多肉眼看不見的孔和裂紋。通過使其附著水,其中一些會穿透小孔並破裂,到達鐵質前叉内管,並在那裡鏽蝕。

增加鍍膜可以減少水的滲透。然而,即使使用薄膜也可以確保諸如硬度和耐磨性的性質,並且厚的鍍膜也影響製造成本,因此似乎在一般商業模式中並不經常使用它。換句話說,為了防止內管生鏽,重要的是不要讓內管粘附水分或將其存放在潮濕的環境中。另外,與其用零件清潔劑除油,不如用適量的油保持濕潤。但是,如果加註過多的油,則灰塵和污垢易於附著,並且污垢可能會損壞油封的唇緣,因此請當心。

重點

  • 雨天騎乘後的停放期間,內管會被水淋濕而生鏽
  • 硬鍍鉻表面會有看不見的孔和裂紋



需要拆卸三角台以更換前叉内管

▲這次做為示範的Zephyr的阻尼棒頂部有12​​個角,而21mm另一側的螺栓恰好適合。還有一種模型,其中阻尼棒管的孔較小,並且按下特殊的楔形工具以停止旋轉。

▲通常擰動外管底部用作固定阻尼棒的帶帽螺栓,因此請先清潔六角螺絲再六角扳手轉動。銅密封墊圈用於防止漏油,因此每次拆裝後請換上新的墊圈。

▲內管的下端有一個灰色的滑動襯套,外管的上端有一個壓入的棕色導向襯套。由於兩個襯套直徑的不同,當拉出內管時,導向襯套會脫落。



如果前叉與具有鏽蝕的內管一起膨脹或收縮,則剝落的鍍鉻邊緣可能會增加損壞油封唇緣的風險。這樣,減震器內部的前叉油將無法密封,並會從外管上部滲出。這是一個直立叉的示例,但如果是倒叉,則油會從外管的下部流出。

還有一種修復方法,其中小心地對生鏽的部分進行脫脂,並用焊料或金屬焊料填充鏽蝕凹槽,但是在大多數情況下,這只是臨時措施。如果您在生鏽的零件周圍添加了健康的鍍鉻表面,以使焊料粘附,那麼之後必須使表面光滑。如果可以得到前叉内管,則更換零件要比使用半成品焊料可靠得多。

更換生鏽的前叉内管需要從車身上拆下前三角台,這是一項艱巨的任務。另外,根據三角台的結構,難度等級將增加或減小。如果是倒立前叉,除了一般的手動工具外,通常還需要專用於該型號的專用工具,因此最好不要輕易操作。另外,請注意,在叉形件頂部帶有阻尼調節裝置的直立式叉形件可能不容易拆卸。

另一方面,在沒有用於裸露或中型裸露或運動自行車的調節機構的直立貨叉的情況下,如果卸下貨叉頂部的螺栓,彈簧將脫落並且油會流出,可以通過拆下螺栓阻尼棒來拆卸內管。這種類型的前叉稱為Ceriani型前叉。

重點

  • 需要拆卸三角台以更換內管
  • 可以用手動工具拆卸阻尼棒(正立式前叉)

拆卸和組裝時,必須停止阻尼棒的旋轉

由於前叉内管可能會根據型號年份或同一型號年份而變化,因此請務必使用與車型對應的零件。Webike購物網站還出售每種型號的前叉内管。現在流行的直立前叉多為阻尼棒型前叉,其阻尼棒通過外管底部的螺栓固定。當內管完全伸出時,該阻尼棒必須一起卸下。

用虎鉗固定外管的卡鉗安裝部分時,用六角扳手轉動螺栓,但外管中的阻尼棒可能會與螺栓一起旋轉,並且可能不會伸出。當內管完全伸出時,會按壓阻尼棒,因此,如果螺栓鬆動,則可以有效地恢復前叉彈簧和上部螺栓以施加拉力。

以Zephyr 400前叉為安裝示範,阻尼棒頂部有一個12邊形的凹槽,為了防止旋轉,將插入一個寬度為21mm的螺栓。通過結合螺栓和螺母並用套筒工具的加長桿,阻尼棒可以牢固地固定,並且底部的螺栓可以輕鬆安裝和拆卸。

卸下阻尼棒後,您可以拉出內管。此時,內管下端的滑動襯套與外管上端的導向襯套接觸並停止,因此對內管進行幾次伸縮,然後將其拉出。此時,支撐環和油封也會同時脫落,因此請更換新的油封,如果表面沒有划痕或生鏽,請重新使用導套和支撐環。

除了製造商生產的原廠零件外,購買同型號產品改裝零件。無論使用哪種方法,外徑和總長等尺寸都很重要,因此選擇與模型匹配的零件很重要。



▲還原時,將阻尼棒穿過內管然後將其插入外管,接著用帶帽螺栓將螺母部分固定在阻尼棒的頂端,使其位於外管下端。此時,如果阻尼棒偏離中心,則在內管完全觸底時,它將插入阻尼棒尖端的油封(圖中的白色樹脂部分)。然後,最大壓縮時的阻尼力也會改變,因此必須于中心點將其固定。

▲將棕色的導向襯套打入外管時,可以使用專用工具(即推桿)來簡化工作。如果安裝時偏移角度,則會摩擦到管身導致漏油,因此請提前準備。

▲當將導向襯套壓入外管(去掉備用環)時,就會發生這種情況。當內管通過上下襯套平滑地膨脹和收縮時,內部的彈簧和撥叉油會吸收震動並產生阻尼力。

在組裝過程中將阻尼棒固定位置是否在外管底部的中心點非常重要要素,這與拆卸過程相反。如果它們偏離中心點,它們將相互干擾,從而導致較差的可操作性和內部零件的磨損。為避免此類麻煩,在完全擰緊阻尼棒底部的螺栓之前,您可以多次對內管進行一次完整衝程式伸縮動作,以拉出中心並將其固定在正確的位置。

內管上的鏽點固然沒有吸附力,但這是一個麻煩的問題,會影響其他零件,例如會到油封無法密封導致減震油洩漏。拆卸前叉對於更換油封也是必要的,因此請牢記操作步驟和技巧。

▲安裝油封時,請用薄的乙烯樹脂或包裝紙包裹內管的頂部,以免損壞密封唇。將密封推桿均勻地應用到密封的頂部,然後將其按入外管,注意不要使其傾斜。

重點
  • 阻尼棒固定位置必須外管底部的中心點。
  • 拆卸及組裝內管,需要更換新的油封。



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