《Young Machine》4月號針對CBR1000RR-R FireBlade做了許多測試，緊接在最高時速、0-1000m加速測試後的，就是大家等待已久的引擎輸出馬力測試。
在CBR1000RR-R型錄上的218ps是曲軸輸出的馬力數值，那麼如果測量後輪輸出馬力的話，應該是少掉8～10％，然而⋯
【延伸閱讀】
「CBR1000RR-R／S1000RR」賽道對壘 東洋炎刃襲來！
翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：HONDA「CBR1000RR-R」直上馬力機驗證實力！
實測超越200ps！驗證了4速299km/h的實力
CBR1000RR-R FireBlade的驚人速度，大家應該可以從之前的幾個測試結果中看出。而編輯部也因此更想知道「如果測量馬力的話，到底會出現什麼樣的數字？」
從上面這支影片中大家可以看到，結果後輪的輸出馬力竟然超過200ps！以型錄上記載的曲軸輸出馬力217.6ps/14500rpm（比賽用車/歐規）來看的話，這個數字應該是沒有問題。
順便一提，型錄上數值為221ps/15250rpm的DUCATI Panigale V4R雖然在規格方面是最強的，但是由於Panigale V4採用的是逆轉曲軸，因此多出1個曲軸，所以如果考慮到它浪費掉的馬力的話，基本上後輪輸出馬力應該是與CBR1000RR-R差不多。
我們非常希望有機會實際測試一下，如果有人可以提供V4R的測試車（全部原廠狀態）的話，請務必聯絡《Young Machine》編輯部！
那麼，如果要問為什麼CBR1000RR-R FireBlade的引擎有辦法發揮出如此高的性能？答案自然就得歸功於HONDA從MotoGP廠車RC213V獲得的技術經驗；更確切地來說，是以RC213V為基礎的市售車RC213V-S。
▲鈦合金活塞桿（左下）、φ81mm活塞（右下）及類鑽碳膜（DLC）加工的凸輪軸（上）。
事實上，這台車可以說是一個將RC213V-S的引擎改成並列四缸引擎的車款，活塞直徑φ81mm及進氣閥夾角9度等，這些數值都與RC213V-S一樣，就連汽門直徑也是相同的。
採用了鈦合金活塞桿及類鑽碳膜（DLC）加工的凸輪軸及進氣歧管搖臂等，還有那些讓人覺得「有必要連這個都要加進入去嗎？」的技術，最後讓HONDA成功打造出一台超越了搭載賽車套件的RC213V-S的高性能車款。
有關這部分使用到的技術請參考《Young Machine》5月號中，由專業的引擎設計師（匿名）為大家帶來的詳盡介紹，請大家絕對要去看看。「這顆引擎不可能做第二次？」裡面就有大家想要知道的答案。
▲測出的結果是202.56ps。
▲《Young Machine》5月號努力校稿編輯中！
▲【HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE/CBR1000RR-R FIREBLADE SP ［2020］】
- 引擎型式：水冷四行程並列四缸DOHC 4汽門
- 最大馬力：218ps/14500rpm
- 最大扭力：112.7N-m/12500rpm
- 變速箱：六速
- 座高：830mm
- 軸距：1455ｍｍ
- 乾燥重量：201kg
- 油箱容量：16L
- 輪胎尺寸：前輪120/70-17 後輪200/55-17
- 日本售價：標準版242萬日圓（約67.5萬台幣）/SP版278萬3000日圓（約77.6萬台幣）
- 顏色：標準版：黑色、三色版／SP版：三色版
- 日本上市日期：2020年3月20日
