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BMW的新款「R18」在日前於日本首度公開,這是一輛採用了全新設計、BMW旗下首款真正的巡航車款。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【編輯長專欄】經典歷史於現代重生 BMW「R18」

以1800c.c.的水平對臥引擎重現歷史名車

參考的設計基礎是1936年製的「R5」,研發概念應該是想要融合古典設計及最新技術所帶來令人感動的騎乘體驗,最大特色就是那具全新研發、BMW史上最強的水平對臥引擎。

這具排氣量達1802c.c.、擁有70年以上傳統的氣冷式OHV水平對臥雙缸引擎,在4750rpm下就可以產生91ps最大馬力,並且在2000~4000rpm的轉速範圍內能夠一直發揮出150Nm以上的扭力。

整體外型參考了R5的設計語彙,像是傳統的雙搖籃鋼管車架、包含密閉式軸傳動的Rigid車架風格後搖臂(設置了懸臂式後避震)以及開放式傳動軸、被前叉護套包覆著的Telescopic前叉等,在功能性方面也十分講究。



以現代的電子控制裝置及改裝為前提製作

這台車還加入了現代摩托車絕對少不了的電子控制裝置,例如ASC(ABS系統及循跡控制系統)、MSR(也就是所謂的引擎煞車控制)及「Rain」、「Roll」、「Rock 」等3種騎乘模式都列為標準配備。

除了轉向頭燈、內建顯示器的圓形儀表板、免鑰匙系統等最新裝置外,後退時使用的倒車輔助(Reverse Assist )系統以及在上坡起步時相當方便的上坡起步輔助系統(Hill Start Control,HSC)等,也都是在出廠時就已經設定好。



另外,R18也以讓騎士能享受改裝樂趣為前提製作,因此除了外裝零件及Harness線束等都被設計成可以簡單拆下外,BMW還推出了與Roland Sands Design合作的高品質切削加工零件及Vance & Hines的排氣裝置等,提供了種類豐富的原廠選購零件。



豪壯又美麗,壓倒性的存在感

雖然筆者在實際看到摩托車之前覺得它與去年(2019)年在米蘭國際摩托車展(EICMA)上公開的概念車款沒有太大差異,不過實際上近距離看到後,卻還是再度對它巨大的身影感到震驚。

特別是水平對臥引擎向左右張開的獨特汽缸看起來相當龐大,根本就像是早期飛機搭載的活塞引擎一樣。被稱為魚尾的排氣管的形狀也非常出色,沖壓成型的鋼板像是要畫出複雜的R一樣,完美地焊接在一起。

345kg的車重雖然在BMW車款中也是劃分到重量級車款中,但實際上它在機動性方面卻因為這個水平對臥引擎採取低重心的關係,意外地讓人覺得非常輕快,而且移動車身時也不太會出現摩擦力。

騎乘姿勢也比看起來還要來得精巧,把手設計在手腕伸出去時自然會碰到的位置上、腳踏也採用了所謂的中置腳踏,所以操控起來並不會讓人覺得有什麼不協調的感覺;這部分的設計是只有重視人體工學的BMW才會採取的獨特設計。



龐大水平對臥引擎所帶來的硬派鼓動感

雖然筆者這次無緣親自試乘R18,但還是很幸運得獲得了發動引擎的機會。電動啟動一按下,水平對臥引擎就馬上響起了陣陣重低音的音浪,打開油門之後更出現了令人震撼的鼓動感,耳邊也隨之響起了爆炸般的排氣音。如果把這台車拿來改裝的話⋯⋯不自覺地在心中浮現出許多改裝想法。

由於這台車的排氣量是如此龐大,因此自然讓人覺得它也會具備驚人扭力,不過因為有平衡軸的關係,所以並不太會左右晃動,在轉彎時也非常平順。雖然R18讓人有著馬上就騎著它出門兜風的衝動,但因為這次只是展示而已,所以只好就此罷休,然後把希望放到下次的機會上。

雖然R18原本預定是在今年內在日本上市,但受到疫情影響,也有可能會因此延後。另外,目前公開的「第一版(first edition)」R18雖然是採用了手繪細條紋及電鍍零件的豪華限定版,但日本售價據說不到日幣300萬,就讓我們期待之後的後續消息吧!



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