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當前改裝市場堪稱熱度最高的TOYOTA新一代「牛魔王」GR Supra,即使動力強化極限老早就突破千匹門檻,不過在強調瞬間爆發力的零四加速賽場,馬力愈大卻不見得吃香,在日前剛開火的美國TX2K20開幕站首次開辦群集「新牛魔王」的GR Supra組別之中,一輛渦輪依舊維持原廠設定的小改式樣跑出9.966秒而一舉奪冠,視大馬力為改裝依歸的車迷絕對大為改觀……。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:「渦輪沒改」卻是「九秒台」!TX2K加速賽第一輛TOYOTA GR Supra「冠軍車」揭密
撰文:余宗達 Daco/圖片:Papa.fit





相較於前代JZA80標配的2JZ-GTE,TOYOTA「牛魔王」Supra最新第五世代A90身上配置的BMW B58B30引擎,即使3.0L直六缸+渦輪增壓的設計如出一轍,但添加直噴供油技術致使引擎壓縮比提高渦輪引擎少見到的11.0:1之外,曲軸、連桿更採用鍛造強化材質,同時搭配Double VANOS、Valvetronic兩種進氣可變技術,加上進氣冷卻器採用高冷卻效率的空冷轉水冷型式,不但最大輸出擁有超越歷代水準的335hp、495Nm,而2021新式樣的馬力峰值高提高到382hp之譜!基於渦輪採用Twin-Scroll雙渦輪設計囿於渦輪進氣側、排氣Down Pipe口徑過小,致使高風量排壓過大,就算一昧提高增壓值,卻還是無法有效增進高轉馬力與極速,也讓不少馬力派車主紛紛改裝大號渦輪!

渦輪改裝大口徑、高風量式樣雖明顯有助提高馬力峰值與高轉加速性,但連帶也讓增壓轉域後延致使渦輪遲滯現象更為明顯,單單只升級渦輪的作法,在強調加速靈敏度的直線加速其實並不能提高奪冠機率,還得再搭配周邊全面進化才行!在日前剛開幕的美國TX2K20開幕站因首度開辦GR Supra單一車款組別,一共吸引12輛改裝條件不一的「新牛魔王」參賽,而這輛車主唯一為女性的「Papafit號」,即使渦輪維持原廠而490whp輪輸出更是全組最小,但挾著增壓反應最快素的優勢,加上添加NOS增壓系統大幅延伸動力高轉的延伸性,而負責驅動的後輪又採用正宗Drag競技胎,零四加速最佳成績不但跑出9.66秒,大幅凌駕原廠15.5秒也擊敗大馬力對手,順利拿到TX2K20-GR Supra組別首座冠軍盃!







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