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車款東西軍第九周,Streetfighter V4 vs 1290 Super Duke R超級街車對決於本周一落幕了,在最後的得票率中,DUCATI Streetfighter V4以過半56.8%的得票率,打敗了超級公爵KTM 1290 Super Duke R,接下來就跟著Moto7一起來看看,車友們是以什麼樣的標準,在兩台夢幻逸品上做出抉擇的吧!

車款東西軍Week 9贏家為:DUCATI Streetfighter V4/S。



第五名:電控31.9%
(Streetfighter V4 66% vs 1290 Super Duke R 34%)

DUCATI Streetfighter V4使用了與Panigale V4相同的電控套件,這套由DUCATI CORSE開發的系統應用了許多來自MotoGP的參數,其中包含了循跡控制、側滑控制、孤輪控制、彈射起步、引擎煞車控制、進退檔快排、電子可調懸吊等多項功能,KTM同樣也具有複雜的電控系統,包含了三種行車模式、額外選配的賽道及性能模式含9段循跡可調、孤輪控制及側滑控制,當然也有進退快排跟引擎循跡控制,SUPERMOTO模式下的ABS更是可以滿足不同騎乘風格的車主。

源自賽道的電控技術,讓街頭幹架王Streetfighter V4操控隨心所欲。

充滿特色的SUPERMOTO模式,滿足你想要滑胎的渴望。

第四名:聲浪43.4%

(Streetfighter V4 61% vs 1290 Super Duke R 39%)

與一般高亢綿密的直列四缸引擎不同,V4引擎因點火角度及原理與V8引擎類似,所產生的聲浪就有如小V8引擎,低轉充滿爆發力且聲浪渾厚,高轉延伸使人熱血沸騰,讓Streetfighter V4擄獲不少車迷的心;而1290 Super Duke R則採用了75度V型雙缸的配置,低轉時「動次動次」的獨特節奏感,收油回油時還會有悅耳的共鳴聲,充滿個性的配置也讓人趨之若鶩,筆者準備了兩款車的實際聲浪影片,各位車友快來聽聽看你喜歡哪一種吧!

第三名:動力數據55.7%

(Streetfighter V4 63% vs 1290 Super Duke R 37%)

由於引擎配置及用途的不同,Streetfighter V4在動力輸出上偏向高轉,208ps的最大馬力要到12,750轉才能產生,123Nm的扭力則是在11,500轉輸出,相較之下1290 Super Duke R就偏向中低轉扭力取向,179.5ps的最大動力只要9,500轉就會湧現,140Nm的驚人扭力峰值8,000轉就能全部爆發出來。

大馬力、高轉速的Streetfighter V4適合賽道使用。

1290 Super Duke R 140Nm的最大扭力要檔檔孤輪都不是問題。



第二名:品牌61%

(Streetfighter V4 67.3% vs 1290 Super Duke R 32.7%)

來自義大利,有著機車界法拉利之稱的DUCATI,一直都是許多車迷朋友們購車的終極目標,長年在賽場上打滾也讓DUCATI車子美也跑得快,相較之下KTM所擅長的越野賽事在國內觀眾屬於少數,品牌也較為冷門,但近幾年不管是MotoGP賽事還是國內品牌知名度,都可以感受到KTM深入市場的企圖心。

將賽事經驗轉換成市售車款,DUCATI在運動型車款Panigale及Streetfighter的成功讓對手無法望其項背。

以越野賽事起家的KTM,近幾年也積極投入MotoGP,致力於打造出一流的車款。

第一名:外型78.5%

(Streetfighter V4 54.4% vs 1290 Super Duke R 45.6%)

宛如去殼Panigale V4的Streetfighter V4,車頭外觀導入了「小丑」意象的頭燈設計,造就充滿銳利眼神的街頭幹架王,兩側的定風翼也表明了自己源自賽道的血統,配上DUCATI招牌的大紅色烤漆,凸顯Streetfighter不凡的地位,而1290 Super Duke R則是粗獷地露出大面積的鉻鉬鋼管車架、鈦色的排氣管前中段,搭配上螳螂頭造型的LED頭燈,來自奧地利的暴力公爵在魅力上也不遑多讓,兩台車各有外型擁護者,車友們不妨看看自己喜歡哪一台的長相吧!

Streetfighter V4獨特的頭燈外型是源自於小丑的臉譜意象。

源自MotoGP廠車的兩側定風翼,除了外型特殊,還能夠提供高速時的下壓力,增加車輛穩定性。

露出大面積引擎、車架及排氣管的1290 Super Duke R,不拘小節的外觀設計相當有特色。

Duke家族招牌的LED頭燈,有如螳螂頭的外型,中間還具有進氣的功能。

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