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奔馳在直線賽道上的CBR1000RR-R FireBlade是一台歐規版的比賽用車。儘管如此,這台車與即將在3月20日於日本上市的日規市售版本的結構幾乎是一模一樣。雖然說在性能方面可以說是完全相同,但它的排氣音可以說是帶著強烈的賽車風格,究竟標準配備的Akrapovič製鈦合金排氣管,到底採用了什麼樣的結構呢?

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:解構HONDA「CBR1000RR-R」排氣管的奧秘



如果要更換的話,倒不如從一開始就裝上最好的

超級運動車款的車主通常都會傾向自己「更換排氣管」,這麼做不僅能提升性能,還可以讓車身變得更加輕盈,並且能可以把排氣音及外表造型全都改成自己喜歡的模樣。但是,其實這樣的狀況並不只僅限於超級運動車款的車主而已。

不過,這次這台CBR1000RR-R FireBlade搭載的Akrapovič製鈦合金排氣管,從一開始就是以標準配備的零件為前提而進行研發。主打如此高性能的車款,想要之後再更換排氣管並大幅提升性能,並不是一件簡單的事情,而且一台要價300萬日圓的摩托車,它裝上的零件竟然是以會被換掉為前提,不免也太讓人感到無言了。

不管研發團隊是不是有過這樣的心路歷程,總而言之,HONDA的研發團隊從一開始考慮的就是幫這台車配備一個高性能有造型,在音質及重量方面也都讓人能夠認同的排氣管。因此,最後出現的就是本文一開始刊登的影片中可以聽到的那支排氣管。



照片中的是在國際試乘會上準備的試乘車,是台已經拆掉後視鏡等安全配件的歐規標準版。

用於世界超級摩托車錦標賽上的HRC廠車,加上了Leon Haslam選手的號碼。

在設計方面極為類似廠車採用的競技用排氣管,因此絕對可以讓人感到滿意。雖然連接到尾段上的歧管數量不同,但這可是STD版可以產生驚人排氣音的最大秘密所在。

CBR1000RR-R FireBlade尾段的排氣岐管分成兩個通路,並會根據轉速進行切換。在低轉速時採用關閉排氣閥門的多段結構,可以在增加低轉速扭力的同時降低排氣音量,等到高轉速時就會打開閥門直接排氣。

之所以會放棄採用排氣閥門可調的原因,應該就是因為研發團隊認為,這樣的設計就已經可以確保擁有足夠的扭力,而且也能讓廢氣變乾淨。



在排氣閥門關閉時採多段結構、打開就變成直接排氣。

這張是排氣閥門的圖。採用關閉時會碰到蝶形閥的結構,能夠減少排氣滲漏量並減少音量外洩。

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