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在泰國生產販售的YAMAHA XSR155,不僅忠實呈現出兄弟車款XSR900/700的新古典風格外表而已,就連騎乘表現都完美繼承了XSR車系的DNA。



翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【試乘報告】復古風新焦點 YAMAHA「XSR155」

DELTA BOX車架加上倒立式前叉所帶來的高剛性,以及作動順暢的底盤裝置等,都讓XSR155的迴轉性變得更加直接。

【◯】配合騎士操作而呈現的YAMAHA操控性能

對於不喜歡MT-09那種引擎動力略為神經質的操控感,特別是第一代的筆者來說,本來還以為XSR900只不過是單純換了外裝而已,但沒想到實際騎上去後卻受到了極大震撼。

845c.c.的水冷式並列3汽缸引擎雖然依舊太有精神,但卻擁有了相對應的底盤裝置讓整體平衡有所提升,甚至還成功入手了從它新古典的造型完全想像不出來的騎乘性能,只要騎士積極地打開油門就能夠獲得俐落的騎乘表現。

對於擁有如此運動傾向的XSR來說,儘管XSR155的排氣量較小,但大家對它的期待卻一點都不會因此降低。而這次結束試乘體驗之後,筆者也充分感受到它不光只是在外型方面,甚至連騎乘表現都完美地繼承了XSR的DNA。

YAMAHA 2019年式泰規XSR155,全長2000、全寬805、全高1080、軸距1330,坐墊高度810(各mm),車重134kg,搭載155c.c.水冷式四行程SOHC 4汽門單缸引擎,最大馬力19.3ps/10000rpm,日本售價42萬9000日圓。

操控性能方面,受益於DELTA BOX車架加上倒立式前叉所帶來的高剛性,以及作動順暢的底盤裝置等,都讓迴轉性變得更加直接,基本上來說它表現得非常中性且容易操控,如果在操控時特別注意一下重心移動及車體俯仰運動的話,迴轉力想必還能提升的更高,可以讓每位騎士在無意間享受到山路騎乘的樂趣。

此外,XSR155的前後煞車裝置也具備了能夠配合騎乘表現的制動力及控制能力。雖然馬力與車重差異極大,但它的騎乘風格應該是和大哥車款XSR900一樣。另外,它在測試時創下了38.7km/L的油耗紀錄,表現相當優秀。



XSR155雖然是該車系中的小弟車款,但卻擁有超越級別限制的存在感。雖然基礎車款是MT-15、車架也一樣是鋼製的DELTA BOX車架,卻故意改變排氣管的設計,並在這個排氣量上完美呈現了XSR系列的一貫風格。

坐墊高度與MT-15一樣都是810mm,雙腳著地性則如同照片上看到的一樣非常優秀,角度較小的一體成形握把讓它更能忠實呈現出XSR的感覺(照片中的騎士身高175cm,體重62kg)。

與YZF-R15和MT-15一樣的高科技引擎。採用透過電磁線圈推壓插銷,輪流切換進氣側的低速凸輪與高速凸輪的VVA可變汽門結構。

XSR155也加入了輔助滑動式離合器。

XSR155採用了倒立式前叉與中置單槍後避震的懸吊配置,後搖臂、輪框都採用鋁合金製,整體上來說採用了相當豪華的底盤裝置。



與兄弟車款一樣,龍頭部分都以黑色統一。儀表板自然也不會漏掉選擇使用黑色,並且還採用了圓形設計。

造型上最關鍵的油箱罩也延續了XSR系列的一貫風格。

只有坐墊與兄弟車款不同的改採用橫條紋坐墊,藉此更加強調古典氛圍。

與兄弟車一樣,XSR155的原型也是MT車系,以泰國當地售價來看的話,MT-15還多出8%、軸距也增加了5mm,車輛重量則只少掉1kg而已。



【這台車適合推薦給這樣的騎士】車小但志氣高。雖然是小排氣量車款,但在騎乘方面卻絕不妥協

雖然小排氣量車款一般都給人僅能作為通勤車的強烈印象,但這台只有155c.c.的車款,在質感上卻能夠滿足大家想要擁有的慾望,再加上它在騎乘方面也的確隱有著許多優點,對喜歡復古風又不想騎乘太大排氣量的騎士而言,XSR155是現階段的最佳首選。

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