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投稿者:蔡維/開箱車輛:GIXXER SF 250

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開箱車款

SUZUKI GIXXER SF 250

目前騎乘里程

502km

購入方式

水貨代理商

購入GIXXER的原因

2019年中,我才剛開始學騎擋車,一台車壇上許久不見的油冷引擎默默的在印度的SUZUKI被發表並販售了,售價也不會比一般市售的250c.c.檔車貴太多,因此開始對這台車產生興趣,但找了很多資料發現台灣的車壇沒有太多人認識並研究這台車,一直到2019年底,日本SUZUKI在東京車展發表後,才開始出現一些文章,而水貨商的預購也開始了。大學還沒畢業的我,因為經濟能力還不算非常充足,又不想花家裡的錢,因緣際會下,在認識的租車店老闆協助下,終於在過年後完成交車了。



配備如何?

剛跨上車,首先下沉的是懸吊,並沒有想像中硬,但或許是車重(161Kg)的關係(小弟60Kg),在騎乘上不會覺得有太軟的問題,在低頭一看是跟小表弟小阿魯一樣的儀表板,亮度不錯,就算頂著屏東正午的太陽,也不會有不清楚的問題,唯一讓人詬病的大概就是6跟5的顯示實在是太像而已吧!制動的部分因為配有ABS所以可以大力的剎下去沒關係,原廠剎車的手感還OK,不會太硬,有點Q彈的感覺。

操控如何?

因為騎姿較接近街車的關係,在高速過彎時較需要刻意放低重心,長時間下來確實會造成身體疲累,但過彎非常順暢不會拖泥帶水。

動力表現如何?

由於小弟我只會跑RV,在儀表上絕不過9開頭,所以極速的部分就先說聲抱歉拉,不過在加速的部分倒還滿順暢的3檔升4檔時的速度感受會比較明顯,在市區用2檔起步也完全不會有卡頓的問題。
轉速的部分在4000轉前基本上不太有震動但在4200~4500轉時會有較大的噪音,不知道是不是跟車殼產生共鳴之類的,而且震動開始變得明顯很多,5000~6000轉時動力非常充沛,特別是到6500轉時達到高峰,動力的延續非常漂亮。

對於愛車「騎姿」看法與心得

由於把手採用分離把並在三角台之上,所以外觀看似跑車,骨子裡卻是台街車,油箱的部分很大顆很好夾,在過彎時給了我滿滿的安心感,座高官方公布的是800mm,但由於車重及懸吊的關係,實際上身高165的騎士也可以輕鬆駕馭(恩小弟我……),但由於後懸吊是可調式的所以個子嬌小的騎士也不用擔心。



乘坐感受如何?

原廠坐墊比想像中軟而且大,對於降低褲襠受到衝擊的效果非常良好。

實用性如何?

檔車的實用層面可想而知……少的可憐,大顆油箱加上長軸距,停車一定要花更多時間,實用配備的話到可以自行加裝雙黃警示燈按鈕。

擁有後,你認為GIXXER有哪些優點?

優點的話大概有兩個是最明顯的:
第一個是省油,小弟訓車是從台南市區往返台東市區全程約500Km,燒掉大約300塊的95無鉛汽油(約12公升),平均油耗41Km/L,市區騎程大約30Km/L,巡航是甚至可到50Km/L 以上。
第二個就是好保養,因為是油冷的關係,少了一個水冷套件的重量外,在保養上也不用加冷卻水,只要定期換機油即可,可以說是直接從保養清單中劃掉了一項水冷套件。

擁有後,你認為你的愛車有哪些缺點?

缺點也大概有兩個吧:
第一個是風鏡,小小的風鏡確實很可愛,但在高速巡航下,風切聲可是大到連測速照相的語音提醒都聽不到,這時就開始想要有個可以擋點風的風鏡了。
另一個也是油冷,成也油冷敗也油冷,油冷雖然提供了較大的扭力,但在山道騎程中散熱效率卻不如水冷系統,且沒有溫度表可以參考,建議騎士可以在山道中找個休息點,讓她休息一下。



擁有後,你認為你的愛車有哪些值得或需要改裝的部分?

風鏡是主要的改裝要點,再來應該是喇叭吧!沒錯就是喇叭,原廠的喇叭聲真的是非常好笑,大概跟塑膠雞的聲音一樣吧,強烈建議把原廠喇叭換掉,或找跟蠍管來對三寶拉轉吧!

騎GIXXER時有遇過什麼趣事嗎?

聽說有日本人實際測試原廠實車數據,結果扭力跟馬力都比原廠公布的數字還高,看來這台車潛力無窮阿~

對於愛車有什麼想要補充的意見?

要RV有高轉可以扛著,要熱血馬力延續的非常漂亮,身形嬌小的騎士可以調懸吊,較魁武的騎士有大坐墊撐著,唯一的缺點大概就是喇叭吧!

給愛車的評分

  • 配備評分:8分
  • 動力評分:9分
  • 原廠制動評分:9分
  • 原廠懸吊評分:8分
  • 舒適性評分:8分
  • 組裝品質評分:8分
  • 推薦指數:9分
  • 綜合總評分:9分

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