即將在今年（2020）正式推出的HONDA CBR1000RR-R，實際運用到了HONDA在追求速度的MotoGP賽事中所累積的經驗與技術，考慮到騎士實際操控時的狀況，進而徹底提升CBR1000RR-R整體的空氣動力特性。
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原文參考：空力性能再進化！解構「CBR1000RR-R」定風翼
以下就為大家介紹一下，CBR1000RR-R的整流罩將能發揮出什麼樣的效果。
來自MotoGP賽事反饋的技術也包括了空氣動力特性！
2020年式CBR1000RR-R的空氣阻力係數創下了同級距中最低的0.270，而這也正是能夠展現這台車空氣動力特性有多麼優秀的指標數字之一。
CBR1000RR-R的整流罩不只是能夠削弱空氣阻力而已，而是整台車到處都能看到HONDA為了減少騎士在騎乘控制時受到行進風造成的影響所做出的努力。
雖然這部分很難以數字具體表現，但是這些細節加起來的確對提高CBR1000RR-R的迴轉性非常有幫助。
通風口內的定風翼上還有一個與翼片角度相反的攻角可以產生下壓力，從空氣動力分析圖中的顏色分布，就可以看出幾乎不太會產生空氣阻力。
（左） 上整流罩上面兩側的開口可以降低轉彎時旋轉角及迴轉角的空氣阻力，（右）前土除則是能夠藉由讓前輪遠離氣體流動來提高轉向性能。
後土除內側的設計除了能夠減少騎士的腳在行進間被風吹到之外，還能降低後輪抬起的機會。下整流罩後面則能夠減少後輪受到騎乘行進間產生的風的影響，具有減少空氣阻力的效果。
而CBR1000RR-R整個整流罩最受矚目的部分，則是在側邊整流罩上設置的定風翼。這組根據MotoGP廠車RC213V（2017－18年式）的技術所設計出的定風翼，自然不是單純用來裝飾而已，而是能讓這台車在時速達到賽車場上的速度時產生下壓力，然後在加速時避免車輪離地的狀況發生，對於增加煞車及進入彎道時的車身穩定性也有所貢獻。
左右短而前後長的定風翼設置在左右通風口內部，雖然採用複雜的形狀及角度，但並不會對在轉彎時造成影響。
這個盒狀定風翼早在2017年5月31日就於日本地區申請了專利許可，裝到Marc Marquez騎的RC213V上則大約在2個月前。
參加MotoGP賽事的HONDA廠隊，在2017年第10站的捷克GP改掉了Marc Marquez廠車的整流罩，這個一直用到2018年第4站西班牙GP為止的定風翼就是CBR1000RR-R的設計基礎（RC213V的定風翼在這之後變得非常巨大）。
接下來就是有關中央沖壓進氣導管的介紹
下回，我們將為大家介紹HONDA終於在2020年式CBR1000RR-R上採用的沖壓進氣導管，敬請期待。
