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靈蛇之氣,走行無敵

「穩定」是對於車輛動態最基本的要求,而運動性能則是建立於此之上。對於大部分騎士而言,在一般道路行駛不外乎就是通勤代步、長途旅行,講求的是舒適性,對於避震器的要求不高,設定可能也偏向於強調舒適。但對於平時有代步與雙載需求,又不忘小跑熱血的騎士,原廠的避震器肯定不足應付,傳統的彈簧式避震器對於預載調整相對麻煩,適用範圍與取向自然也就限縮。然而,氣壓式避震器正因其物理特性及技術能一次滿足多種需求,今天Moto7就要來介紹SHOCKWORKS-AIRWorks系列的氣壓避震!



氣壓好在哪?

SHOCKWORKS氣壓式避震器以氣體替代鋼製彈簧,在重量上有著絕對的優勢,整體能減輕近1/2的避震器重量,有利於避震器在轉彎及直立來回動作時的作動靈敏度,同時大大降低彈簧式避震因重量劣勢所造成的慣性反應過度,導致連續轉向時的秒數增加。

在減震性方面,傳統鋼簧式避震彈簧的力量表現為線性(K=K1+K2+K3…);氣壓彈簧在物理特性上呈反拋物線,因線性力量較平緩,故具有「鈍化」位能變化之效果,配合精密的油壓迴路流量比設計,對於吸收震頻有明顯卓著的表現,人體上的感受則為綿密且Q彈的回饋 (實際感受將在下一篇道路實測報告詳細和讀者們說明)。

【道路實測報告】SHOCKWORKS氣壓避震器試駕|AIRWorks系列HLR高性能版本,預載、回彈、高低速全可調

一般道路與山道,使用舒適與運動的阻尼設定分別有哪些感受,請見實測文章。

用料與技術

AIRWorks系列在避震器本體內採用雙軸管式設計,較一般避震器的雙支撐點(閥門活塞/自潤軸承座)再多兩個支撐點,四個支撐點面對側彎運動支撐剛性較強。在材料上大量採用具高強度與硬度的杜拉鋁,避震器上座採高強度鍛造切削加工製成,整隻避震器皆使用CNC車削+搪孔製作,有著高強度、輕量同時具備極佳散熱性,並採抗UV標準陽極與高硬度陶瓷電鍍處理,不易褪色。雙殼體的筒身設計,不僅增加近2倍的散熱效能,更能保持在極低溫環境下,乾式潤滑油不結凍發揮正常效能,氣壓彈簧內的氣體因此不易因受到環境高低溫導致膨脹、收縮,使預載產生變化。

雙軸設計有四個支撐點,抗側彎能力更強。

雙殼體式設計,使氣壓彈簧內的氣體體積穩定。

油封與氣密封件分別採用德國、日本、法國原裝進口材料,對於油與氣的密封條件講究。其中活動性的零件表面採超潤滑鍍層科技,同時自潤軸承為美國原裝品,各項部件作動更細緻、滑順。阻尼油部分,均使用各大避震器指定用油的美國TORCO品牌賽車級100%全合成原裝阻尼油。

皆為德國、日本、法國原裝進口的油封與氣密封件,密封條件相當講究。



產品功能與特色介紹

以主力對應YAMAHA CYGNUS-X、KYMCO Racing S、SYM JET S等車種的最高階HLR全可調版本為例,介紹避震器各項功能調整與特色。

AIRWorks系列中副筒式最高階,伸、壓側高低速全可調HLR版本。

預載端:

「預載」即為避震器對於車重與騎士重量的「初始壓縮量」,也是避震器調整中最為首要且重要的一環,錯誤的預載調整,透過之後的壓縮回彈阻尼調整也並非最佳作動效果,所以精確的預載設定極為重要!預載測定為求判斷精準,SHOCKWORKS使用鐵氟龍材質預載圈,年久耐用不變形,束縛力量適中不滑落,有效判斷預載高度及作動行程。氣壓彈簧預載調整最大可達200psi(單槍),搭配SHOCKWORKS數位高壓打氣筒設定更省力、精確,首創氣嘴旋轉角度可調,依照不同車型的車身空間設計,可旋轉調整最佳打氣位置。

氣嘴所處的環可旋動,但為求高密合度,安裝後再行調整位置較為容易且正確。

預載圈使用鐵弗龍材質,耐用且判別準確。

壓縮端(壓側):

「壓縮」顧名思義即為避震器壓縮「變短」的過程,阻尼調整能改變其流速與強度,同時「高低速」分別能應付不同大小的坑洞,使作動更細膩。調整位置位於氣瓶後方,皆設計於避震器的外側,在調整時可避開大部分車種的土除干涉,高速壓側為外圈藍色外六角旋鈕,低速壓側為內圈金色旋鈕,而高速端具20段可調;低速端具35段可調。若為RC版本的一般壓側則有35段可調。HLR版本隨盒附快速調整六角簡易扳手。

藍色外圈為壓側高速阻尼調整,黃色內圈則為壓側低速阻尼調整。

HLR版本隨盒附贈簡易外六角工具。

R、RC、HLR版本在氣瓶後方的旋鈕配置。

回彈端(伸側):

「回彈」則是避震器在壓縮後「伸長為原長度」的過程,同樣的阻尼調整能改變其流速與強度。調整位置位於上座下方陽極桃紅色的旋鈕,獨特齒紋設計徒手即可快速調整,共30段可調。

伸側旋鈕共30段可調,徒手即可輕鬆旋轉。




AIRWorks系列一共推出五個版本對應各大車型,下頁逐一詳細介紹。

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