2020 YAMAHA TMAX 560/Tech MAX台灣發表，售價550,000元，站長試駕

身為運動大羊中的旗艦標竿TMAX，為了讓媒體們體驗歷經七代的進化，YAMAHA特地選在麗寶G2大賽道舉行媒體發表及試駕。除了排氣量的升級伴隨動力數據的提升，以及車尾外觀全新設計，在這次改款中還有帶來什麼哪些改變？實際於賽道上騎乘的操駕感受又是如何，讓Moto7一一告訴你！

目錄

1. 車輛介紹
2. 站長試駕心得
3. 原廠技術資料

售價公布

• YAMAHA TMAX Tech MAX：NT 550,000（銷售主力）
• YAMAHA TMAX 560 一般版：NT 520,000（接單引進）

改款重點

• 排氣量升級為562c.c.（紅牌）
• 扭力大幅度提升至5.7kg-m，馬力小幅上升3.5%至47.6ps
• 前方向燈、尾部車殼、尾燈造型重新設計
• 重新調校的CVT及全新皮帶設計
• 後座坐墊削薄
• 循跡系統微調
• 高階Tech MAX新增定速巡航系統

2020 YAMAHA TMAX 560規格表：

引擎型式：水冷、四行程、並列雙缸DOHC
供油方式：電子噴射
缸徑 x 行程：70mm x 73mm
排氣量：562c.c.
最高馬力：47.6ps / 7,500 rpm
最大扭力：5.7kg-m / 5,250 rpm
傳動方式：CVT皮帶傳動
車架型式：鋁合金車架
前懸吊：41mm 倒立式前叉
後懸吊：多連桿中置式避震
前煞車：267mm雙碟盤、輻射對四卡鉗+ABS
後煞車：282mm碟盤、單活塞卡鉗+ABS
前輪胎：120／70-15M／C（56H）
後輪胎：160／60-15M／C（67H）
軸距：1,575mm
座高：800mm
油箱容量：15公升
裝備重輛：218kg（Tech MAX版為220kg）
國內售價：520,000元（Tech MAX版為550,000元）

562c.c.動力升級

為了因應各國日趨嚴謹的排放法規下，針對原先的530c.c.的並列雙缸DOHC 4V引擎，擴大缸徑2mm及換上全新的鍛造活塞、凸輪及連桿設計，排氣閥門也擴大1mm至27mm，排氣量提升至562c.c.，同時不增加引擎之重量，並重新調校使其有更好的燃燒效率及油耗表現，最大馬力達到47.6ps/7,500rpm，及5.7kg-m/5,250rpm的最大扭力。在經過升級後的第七代TMAX極速提升5km/h，油耗也同時從5.3L/100km下修到4.8L/100km。在引擎重新調校後，冷卻部分採用全新的空氣導管，同時也增強6%水箱的散熱能力，使引擎工作條件的最佳化。

此外，在引擎升級的同時，TMAX 560的排氣系統也做了升級，採用強度更高的材料使原本的排氣管壁厚度更薄20%，並採用全新的空濾及節流閥體，噴嘴孔數也從四孔增加到十二孔，並同時擁有OBD2診斷系統，讓TMAX 560擁有更渾厚的聲浪。

重拾運動風格

頭燈造型沒有太多改變，仍然維持第六代時的獠牙造型定位燈，僅將方向燈改為直條式的LED，服貼於頭燈下方的左右兩側車殼內部，比起過往面積較大的且為一般燈泡的設計，外型更為一體整潔，但至於內側的方向燈側邊是否還能有良好的辨識效果仍有待商確。

坐墊下的尾部造型，與第六代肥厚有所區隔，透過鰭孔造型勾勒車身曲線，使運動感油然而生，在摺線及類鏤空的設計上與自家近年的YZF、MT車系有些類似，比第六代「跑旅」的形象，更增添跑格。尾燈也從原先的分離式改回了集中且較具運動氣息的「T型」尾燈，中央鑽石型的煞車燈搭上兩旁的直條式尾燈，辨識度相當優異，一眼即能認出這是2020的TMAX 560。

CVT變速系統再進化

不僅使用全新的皮帶設計，在整體的減速比即自動變速的特性上也不同，在終傳比上較過去更低，降低常用速域的引擎轉速，不僅在加速上有所提升，更能獲得在「定速巡航」系統下，更平穩、輕鬆舒適的輸出體驗。

 

坐墊削薄利上下車

過去TMAX常常被騎士們認為是非常難上下車的，即便座高數據與前代維持相同，但寬大的腰身及高聳的龍骨，使後座乘客跨坐及停等放腳時受到相當大的阻礙，這次改款透過腳踏板的位置修改及坐墊的削薄，使後座乘客上下車及行駛中置腳空間更為方便舒適。

主打高階Tech MAX版本

YAMAHA表示，本次引進台灣的銷售主力為高階的Tech MAX版本，在車輛配備來說，高階Tech MAX新增定速巡航系統，並有著有電動風鏡、加熱把手等實用配備。同時，第七代的TMAX 560也在循跡系統上做了一些微調，旨在為騎士帶來更優異的騎乘體驗。而僅有Tech MAX版才有的配備還有MyTMAX Connect功能，可以與用戶的智慧型手機連接。此外也可以藉由手機追蹤TMAX的GPS，掌握車輛的行駛路線、車速等資訊，提供車速過快、電池電量狀態的警訊。

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