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就像是來自遠方的幾道光芒射進黑暗之中般,有的就像一陣強光照過瞬間就消逝無蹤、有的則是留存至今仍閃閃發光。

回顧過去半個世紀的摩托車史,陸續誕生了無數創新的技術及結構,有的技術沒有保留下來的像一陣雲煙般消失,但也有些技術未曾改變的保留至今日,所有的技術絕對都是工程師們閃現的靈感、熱情及努力的結晶。

以下,就讓我們依照年代順序,一一回顧那些開創摩托車史上「第一次」,並留下偉大足跡的車款吧!

※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外,「第一次」的定義也可能會有不同的說法。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:猛爆動力輸出!二行程3缸引擎問世的1970年代




6汽缸引擎誕生!摩托車馬力破百的1970年代

全世界第一台二行程V型3缸引擎 HONDA MVX250F【1983】
為了挑戰RZ的地位,HONDA繼四行程的VT250F之後推出的是,250cc級距史上第一輛真正的二行程運動車款,這輛全世界第一顆二行程V型三缸引擎參考了Freddie Spencer在1983年WGP稱王時騎乘的NS500的引擎,優點是大馬力而且還擁有雙缸引擎常見的修長車身。

然而在1983年2月上市後不久,SUZUKI就推出了第一代的Γ(gamma),再加上這MVX250F的問題極多,像是機油會亂噴等,因此不受眾人好評,僅稱王短短一年就讓位給後輩NS250R。

HONDA MVX250F【1983】,車重138kg(乾),搭載249cc水冷式二行程V型3汽缸引擎,最大馬力40ps/9000rpm、最大扭力3.2kg-m/8500rpm,當時日本售價42萬8000日圓。

MVX250F搭載到目前為止仍是250cc級距唯一的水冷式90度V型3汽缸引擎,透過前二後一的結構,讓活塞來回作動的慣性震動能互相抵消,因此理論上並不會出現明顯的引擎震動。

HONDA NS500【1982】



後繼車款搭載V型雙缸引擎 HONDA NS250R【1984】

在反省MVX250F的失敗後,HONDA推出了仿賽造型的NS250R。採用與市售賽車RS250R共同研發而誕生的新款二行程V型雙缸引擎加上HONDA第一個鋁合金車架,就連避震器與煞車等基本結構都與RS250R相同。

HONDA NS250【1984】,車重144kg(乾),採用249cc水冷式二行程V型雙缸引擎,最大馬力45ps/9500rpm、最大扭力3.6kg-m/8500rpm,當時日本售價53萬9000日圓。

仍是世界唯一的直列雙缸引擎 KAWASAKI KR250【1984】
KR250是早早就出現在因為Γ(gamma)而變得熱鬧活絡仿賽款市場的獨特車款,它的引擎是採用直立式排列的直列雙缸引擎,這個設計延續了1980年前後稱霸WGP250與WGP350的KR,更是史上絕無僅有的唯一一個引擎款式。

雖然KR250在車身方面毫不吝嗇地採用鋁合金車架並搭載多連桿單槍後避震,然而卻因為過於獨特的造型而未能熱賣。

KAWASAKI KR250【1984】,車重133kg(乾),採用249c.c.水冷式二行程直列雙缸引擎,最大馬力45ps/10000rpm、最大扭力3.7kg-m/8000rpm,當時日本售價49萬8000日圓。

採用兩個汽缸前後排列的獨特設計。在低轉速範圍時,旋轉閥(Rotary Reed Valve)會作動、高轉速時又會由簧片閥(Reed Valve)吸入氣體,擁有移植自MotoGP廠車的高科技技術。



速克達首款50cc水冷式二行程引擎 HONDA BEAT【1983】
進入1980年代後,容易跨坐上去的速克達車款開始大為流行,而HONDA也為了在這個類型中追求「速度」的消費者推出了BEAT 50。

BEAT 50在最重要的心臟部分裝上了速克達史上第一顆50c.c.水冷式二行程單缸引擎,最大馬力更是創下當時馬力自主限制的最高值7.2ps。此外,V-TACS排氣裝置與Super Cub風格的設計也非常具有衝擊性。

HONDA BEAT【1983】,車重僅60kg,搭載49c.c.水冷式二行程單缸引擎,最大馬力7.2ps/7000rpm、最大扭力0.73kg-m/7000rpm,當時日本售價15萬9000日圓。

史上首款WGP500仿賽款 YAMAHA RZV500R【1984】

在RZ大熱賣後,YAMAHA就推動了「史上首款WGP500仿賽車款」的企劃。Kenny Roberts當年在WGP上騎著YZR500,從1979年起連續稱霸了三年後,在1982年換為V型4汽缸引擎,並以此作為參考研發而成的道路用車款就是RZV500R。

RZV500R全新設計的水冷式二行程V型4汽缸引擎和MotoGP廠車一樣,延續了四出排氣管的設計,前面是活塞閥(Piston reed)、後面是曲軸箱舌簧閥(crankcase reed valve)的獨特進氣方式,也是市售車款中第一次採用。

受益於排氣裝置與YPVS系統,讓RZV500R的最大馬力有64ps的非常強而有力,並採用YAMAHA史上第一個鋁合金車架加上水平設置的後避震器等,在車體部分也相當豪華。至於騎乘性能方面,它的特色就是轉速上升時的扭力渾厚及彷彿渦輪引擎的特性。



YAMAHA RZV500R【1984】,車重173kg,搭載499cc水冷式二行程V型4汽缸引擎,最大馬力64ps/8500rpm、最大扭力5.7kg-m/7500rpm,當時日本售價82萬5000日圓。

排氣管與YZR一樣,都是在坐墊下方交叉後延伸到後方。車身相當修長、軸距也只有1375㎜,完全可以媲美250㏄的車款。

還原程度出色的真正仿賽版 SUZUKI RG500Γ(gamma)【1985】
從1976年起連續7年贏得最佳製造商頭銜的SUZUKI,當時的重頭戲就是這台RG500Γ(gamma)仿賽款。包括方形四缸引擎(square 4)在內,排氣量、缸徑與行程都和真正的賽車一樣, 95ps的最大馬力加上超輕量車身,更讓它贏得最強二行程引擎的頭銜。

SUZUKI RG500Γ(gamma)【1985】,車重156kg(乾),搭載499cc水冷式二行程方形4汽缸引擎,最大馬力64ps/8500rpm、最大扭力5.8kg-m/7500rpm,當時日本售價75萬9000日圓。

沈浸在天才氣氛之中的V型3汽缸引擎 HONDA NS400R【1985】
與MVX250F一樣參考了Freddie Spencer在1983年稱霸WGP時的NS500,前面2個汽缸、後面1個汽缸設計的V型3汽缸引擎,更是同級距中唯一一顆採用這樣設計的車款,因此能夠呈現出比其他競爭對手還要精簡的車體,以及同級距車款中最強的扭力性能,而且還搭載了鋁合金車架以及藉由氣壓調整預載的氣壓輔助避震器。

HONDA NS400R【1985】,車重163kg(乾),採用387cc水冷式二行程V型3汽缸引擎,最大馬力59ps/8500rpm、最大扭力5.1kg-m/8000rpm,當時日本售價62萬9000日圓。



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