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NISSAN「東瀛戰神」從Skyline GT-R舊世代進化到GT-R獨立車名的新世代,除了引擎變更為排氣量更大的V缸型式、變速箱升級反應快速的DCT雙離合器式樣,承襲前代的四驅系統更蛻變為號稱智能電子型式的Atessa E-TS,加速衝刺擁有歷代最強實力之下,也造就出歷代最盛的Drag玩車風潮!即使如此,就是有特立獨行的車主不愛「四驅戰神」反倒其行特別改為FR「全後驅」式樣!這樣到底是自廢武功?抑或可獲得最極致、最暢快的駕駛快感?看看這輛Kuhl Racing操刀的「黑戰神」就知道了……。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:「橫著走」才厲害!Nissan GT-R另類「後驅改」
撰文:余宗達 Daco/圖片:Kuhl Racing、Web Option






撇開生冷又複雜的力學原理不談,純粹以最常見的手推車使用方式來看,比起人在前方「拉跩」,在推車後方「推進」絕對最省力又最有效率,轉移到車輛驅動設計層面亦是如此,於是後輪驅動車在早期也成為造車主流,至於前驅車則是顧及低成本、車價便宜與輕鬆駕馭所造就出的產物而已!

不過車廠為大幅提高旗高性能車款的性能表現,大力幾近引擎動力之餘,驅動設計連帶也採用四驅式樣,一方面透過驅動輪增加到四個明顯激增加速衝刺表現,另方面藉由四驅過彎極限較高的先天優勢,讓技術一般的車主也能順利上手、確保安全,於是像LAMBORGHINI「大牛」、「小牛」或PORSCHE 911「渦輪蛙」之類的大馬力、大扭力勁車清一色都配置四驅底盤,而現役「東瀛戰神」R35 GT-R則是日系頭號代表!

包括Skyline GT-R舊世代、GT-R新世代的NISSAN「東瀛戰神」車史,引擎固定位置雖都一貫採用前置方式,但除了初代目PGC10、二代目KPGC110因動力NA化而採用後驅設計,進入到渦輪引擎世代的後輩包括R32、R33、R34與現役R35清一色都搭載具備前、後輪扭力分配功能的Atessa四驅系統,歷經ET、ET Pro變革之後,現役「東瀛戰神」R35 GT-R上身反應更靈敏、更犀利的E-TS式樣,加上變速箱採用可讓車身配重均衡的後置式樣,13年式樣之後的車款0~100km/h加速也低於3秒內完全不遜高檔超跑之下,更進一步帶動R35 GT-R的零四改車風潮!




透過全面重度改造,R35 GT-R零四加速雖可從原廠「11秒台」大幅蛻變到令人驚駭的「六秒台」,不過對喜愛追尋開車樂趣與奧義的操控派車主來說,四輪驅動確實是個「絆腳石」,就算這套智能四驅系統前、後輪輸出比例可從50:50「正四驅」變更為2:98「準後驅」也一樣!

於是這位車主注重以人為本的操駕本質,同時追求高張力樂趣之下,全車除了動力因上身直通進排氣、Blitz升級版渦輪、900c.c.加大噴油嘴、高壓汽油泵浦與可程式ECU致使最大馬力提升到750hp,因外觀加裝Kuhl Racing推出的「35R-GTⅢ」空力套件之故,全後驅的驅動改裝也連帶由其代為操刀。經廢除後差器的輸出分配功能同時加裝NISMO的2 Way LSD,加上拆除前傳動軸也順利完成R35 GT-R改裝車堪稱罕見的FR版本,要白煙番長、要橫移滑走通通不是問題!




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