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在內燃機引擎幾乎已經到發展瓶頸的當下,為了能讓秒數再縮減個零點幾秒,車輛工程師紛紛將腦筋動到空氣力學應用上!未上市先轟動的Gordon Murray T.50就在車尾裝上一組造型相似渦輪葉片的玩意,讓車輛跑得更快。
光看外型,這尾部的風扇很像戰鬥機的噴射引擎。只不過在Gordon Murray T.50這風扇主要功用並非提升馬力,而是增加下壓力,讓輪胎可以在高速下更貼合地面。

轉載自:超跑加風扇有搞頭嗎?Gordon Murray T.50 說:厲害的很!



在開始介紹這新鮮貨之前,你得先知道Gordon Murray是何方神聖。他並不是像特斯拉老闆Elon Musk這類新竄起的工程師。早在1969年他就是F1 Brabham車隊的工程師(如果你沒聽過這車隊就知道他有多資深了吧)。
在1981和1983年替Brabham車隊拿下冠軍後,Gordon Murray便被挖角到MCLAREN車隊,又先後替車隊拿下1988、 1989 與 1990年的冠軍。之後他便受聘成立MCLAREN汽車公司,生產市售車。

在他任職MCLAREN的期間,首發作品MCLAREN F1至今仍是車迷心中的夢幻逸品。他任職期間最後一台作品MERCEDES-BENZ SLR MCLAREN至今也是經典中的經典。離開MCLAREN後Gordon Murray自己開了公司,而Gordon Murray T.50 就是見證他多年以來征戰車界的大城之作。




T.50僅重980公斤,全車最多的重量應該就是擁有650匹馬力的Cosworth 4.0升V12引擎。對Gordon Murray來說,用上怪獸級引擎不是什麼多了不起的事,他更在意的是面對如此大的馬力,車輛還有辦法貼服於地面上嗎?
很多人說那就學F1用個前鼻翼跟大尾翼不就得了?但Gordon Murray認為T.50應該是極其純粹動感的,他不希望這台車為了讓空氣流過而挖出好幾個醜陋的通風孔。

Gordon Murray想到的解決方案便是在車尾加裝一個400mm的風扇,這風扇並非用吹來讓車子變快,而是藉由加速排出車底自下擾流排出的空氣,產生真空效應讓車輛在高速時被吸在地面上。

當然這只是簡單的概論,因為還必須考慮到這風扇可不能把地上髒東西給吸上來,因此吸多少風給多少下壓力都需要精密的測試與計算。因此Gordon Murray還找來同樣有F1經驗的Racing Point來協助開發。

Gordon Murray說現在車輛與當年Brabham車隊時的賽車更為複雜。因此即便他經驗老到,還是需要這些年輕工程師的新技術與新思維。在Racing Point的協助下,他們做了很多風洞測試,藉以獲得最好的空力效應。

T.50整體開發已經到最後收尾的階段,預計2020年5月就可正式市售。不過全球僅有超少數的100位車主能擁有這台車。同時還得至少準備200萬英鎊的購車費。別讓貧窮限制你的想像力,因為官方表示車子幾乎完售了,大部分是來自美果與日本的買家。因此下次說不定去日本玩有機會可以看到這稀世猛獸喔!





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