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就像是來自遠方的幾道光芒射進黑暗之中般,有的就像一陣強光照過瞬間就消逝無蹤、有的則是留存至今仍閃閃發光。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:一切從這裡開始!轉子引擎問世的1970年代



回顧過去半個世紀的摩托車史,陸續誕生了無數創新的技術及結構,有的技術沒有保留下來的像一陣雲煙般消失,但也有些技術未曾改變的保留至今日,所有的技術絕對都是工程師們閃現的靈感、熱情及努力的結晶。

以下,就讓我們依照年代順序,一一回顧那些開創摩托車史上「第一次」,並留下偉大足跡的車款吧!

※本文所提到的「第一次」指的是「能夠在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外,「第一次」的定義也可能會有不同的說法。

世界上最優秀的名車 KAWASAKI Z1(900 SUPER FOUR)【1972】

對於從1968年開始就一直默默研發750c.c. DOHC並列4汽缸引擎的KAWASAKI來說,HONDA CB750 Four的問世絕對是一個晴天霹靂的消息。為了推出能完全打敗HONDA的完美車款,KAWASAKI將研發方針轉為開發「世界上最優秀」的車款。

雖然他們也曾考慮過推出超過1000c.c.的車款,但最後還是將排氣量訂在903c.c.、上市日期也比預訂的還要延遲許多,最後終於在1972年秋天於歐美地區推出了Z1(900 SUPER FOUR)。

Z1除了是第一輛在並列4汽缸引擎中加入DOHC結構的車款之外,還考慮到耐用性及維修上的方便性,因此採用滾針軸承的組裝式曲軸,從0加速到400公尺只要12秒、最高時速達到207.4km/h,性能完全凌駕在CB750 Four之上,因此讓Z1成為最佳改裝素材的陸陸續續出現在各地摩托車賽事中。

由於Z1在全世界受到熱烈歡迎,讓原本就因為CB750 Four打穩地基的日本車款在這個時候奠定了優勢。此外,Z1的外觀也對後來車款帶來極大影響,像是水滴狀油箱、砲彈型儀表板、彎曲翹起來的車尾部整流罩等華麗造型,都成為了後世車款的參考範本。

KAWASAKI Z1(900 SUPER FOUR)【1972】,搭載903c.c.氣冷式四行程DOHC 2汽門並列4汽缸引擎,最大馬力82ps/8500rpm、最大扭力7.5kg-m/7000rpm。



DOHC的結構是直接使用凸輪軸控制汽門開閉,相較於SOHC少了汽門搖臂等構造。為了控制Z1的車身寬度,因此缸徑與行程比設定成66x66mm。

Z1的曲軸毫不吝嗇地使用了鉻鉬合金鋼。

除了沿用Norton備受好評的車架之外,Z1更從轉向頭中間部分開始補強,軸距比CB750 Four還要長上35mm、前傾角也變成26度。



歐規Z1的時速表使用公里計算,最高刻度到240km/h,美規則是採用英里計算、錶底160mph(約257km/h)。

KAWASAKI Z2(750RS)【1973】。因為當時日本排氣量自主限制在750c.c.以下,因此在日本國內改推出排氣量746c.c.的版本-Z2(750RS),由於能夠產生69ps的最大馬力,因此在推出後就順利拿下日本國內最速車款寶座。

KAWASAKI Z650【1976】搭載輕量又精簡,排氣量652c.c.氣冷式並列4汽缸引擎的第二代Z車款,以ZAPPER的暱稱受到車迷們喜愛,引擎甚至被1990年代的Zephyr 750繼續沿用。



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