日本廠牌唯一的轉子引擎市售車款 SUZUKI RE-5【1974】
擅長製造二行程引擎的SUZUKI從德國引進了可以說是完美引擎－轉子引擎的基本專利許可，在花費3年歲月進行研發後，成功推出日本廠牌第一輛、同時也是唯一一台搭載轉子引擎的車款進行販售。
轉子引擎的特色就是體積精簡、高輸出馬力以及低振動。雖然RE-5的排氣量只有497c.c.，但馬力卻可以達到62ps的能夠與一般採用活塞往復式引擎的750c.c.車款相提並論。
雖然德國的HERCULES在1973年就已經推出世界第一輛搭載轉子引擎的摩托車款W2000，但在可靠性方面絕對是RE-5更勝一籌；然而，由於RE-5的馬力及車身輕盈程度無法與GT750媲美，因而在銷售成績上陷入苦戰。
SUZUKI RE-5【1974】，採用497c.c.水油冷式單轉子引擎，最大馬力62ps/6500rpm、最大扭力7.6kg-m/3500rpm。
轉子引擎，簡單來說就是藉由像三角飯糰型的轉子在橢圓型汽缸內以偏心圓方式旋轉產生動力，SUZUKI在RE-5的汽缸璧加上了獨家的CEM電鍍處理，因此能夠應付異常磨耗的問題。
為了解決引擎本體的散熱問題，因此採用了水冷＋油冷的雙重散熱結構。
排氣管採用從前面引進騎乘行進間產生的風，來解決轉子引擎的最大問題-溫度高熱的排氣。
初代RE-5採用了聞名的茶葉罐形狀儀表板，在插入鑰匙打開電門後，就會透過彈簧自動打開儀表板的蓋子。
在各大賽事上陸續出現各種「日本人第一次」的紀錄
1959年，HONDA成為了第一個參加世界摩托車錦標賽的日本摩托車廠牌車隊，SUZUKI隨後在1960年加入、YAMAHA則從1961年開始參賽。在1960年第4站西德GP的250c.c.級別賽事中，HONDA的田中健二郎選手贏得第3名，成為第一位站上世界摩托車錦標賽頒獎台的日本人。隔年（1961），高橋國光更是在250c.c.級別中，成為第一位贏得勝利的日本人。
至於從1907年開始的曼島TT，則是由SUZUKI的伊藤光夫在1963年獲得勝利，成為第一個贏得曼島TT的日本人。至於第一位獲得世界摩托車錦標賽（WGP）冠軍的日本人則是再更晚一點，由片山敬濟於1977年成功奪下。
WGP第一次獲勝【1961】
現在以「Team Kunimitsu」教練為大家所熟知的高橋國光，從1960年開始參加世界摩托車錦標賽（WGP），並在1961年成為第一位贏得勝利的日本人（當時23歲）。對HONDA來說，這也是他們第一次在250c.c.級別中贏得勝利。
隔年，高橋國光改為參加125c.c.級別賽事，雖然從第1場比賽開始就連續贏得2場勝利，但他卻不幸在第3場中嚴重受傷，而這也成為他引退的主要原因。
HONDA RC162【1961】採用六檔變速箱的DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，最大轉速達14000rpm、最大馬力更是超過45ps，出戰10場比賽皆獲得勝利，成為第一台稱霸世界的冠軍車。
曼島TT首次獲勝【1963】
傳統的公路賽事－曼島TT，在當年是包含在世界摩托車錦標賽（WGP）的賽程內。從1959年開始以SUZUKI車手活躍的伊藤光夫，在1963年的50c.c.級別中成為第一個獲勝的日本人。直到2019年的今天，他仍是唯一一個在曼島TT贏得勝利的日本人。
WGP首度年度冠軍【1977】
日本兵庫縣出身的車手片山敬濟（Takazumi Katayama）從1974年開始參加世界摩托車錦標賽（WGP）的250c.c.級別賽事，在替衛星車隊征戰沙場數年後，於1977年順利與YAMAHA NV簽下合約，他按照賽車場的差異不同，分別使用三缸引擎與雙缸引擎的TZ350參加賽事，並成功在WGP的350c.c.級別賽事中贏得年度總冠軍。
