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正如同之前介紹過的一樣,YAMAHA在今年(2019)10月24日開始的「第46屆東京車展」上將展出18項產品,其中有6款是全球首度公開,不過10月10日那天卻只公布了4款,那麼剩下的兩款會是?

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:YAMAHA將在東京車展發表三輪版「VMAX」!?



首先是在去年米蘭車展上首度亮相的「3CT」進化版

大家或許都還記得在去年(2018)米蘭國際車展上公開的「3CT」概念車款吧!YAMAHA第四波推出的LMW車款「3CT」是以在歐洲地區極受歡迎的XMAX 300為基礎製作,是一款採用速克達造型的三輪車款。

根據《Young Machine》入手的獨家消息指出,YAMAHA將在這次的東京車展上展出接近市售版本的3CT,由於市售版預定在明年(2020)登場,因此很有可能在明年(2020)春天的摩托車展上才會正式公開。

至於3CT的排氣量部分,應該會和去年米蘭車展展出的一樣是300c.c.,但是因為XMAX在歐洲地區有推出125c.c.、250c.c.、300c.c.及400c.c.等不同版本,因此可以期待3CT的市售款也可能會有許多不同排氣量的版本。

去年(2018)米蘭國際車展上公布的3CT概念款,從外表看起來就像是放大版的Tricity。它除了是YAMAHA旗下的3輪車款中,第一個採用傾斜鎖定(Tilt-Lock)的車款外,YAMAHA也在車展上指出它是「成為了一款擁有不同存在意義的摩托車」。

3CT的最大特色就是搭載在等紅綠燈時,腳不用踩著地面也不會倒車的傾斜鎖定(Tilt-Lock)結構,而且它不像HONDA的Gyro車系是機械式、而是使用電動裝置鎖定,因此不免讓人好奇起它在使用上的方便程度。

另外一個值得關注的消息則是,歐洲地區將會推出胎面較寬的車款,而且只要有汽車駕照就能騎乘,未來YAMAHA更打算推出類似MWC-4(在2017年東京車展上展出的四輪LMW概念車款)一樣的四輪產品,所以第一步就是要將3CT推出市售。

外觀看起來接近Tricity的LMW車款,雖然無法確定電動傾斜鎖定(Tilt-Lock)結構設置的位置,但這個結構本身是使用左邊拉桿進行操作。



此外,去年(2018)在車展上看到的3CT,右腳腳踏板設置了像是腳踏的東西,不免也讓人非常在意。因為左右握把原本就設有各自的煞車拉桿,所以這個東西不可能是後輪煞車(在現場實際詢問工程師後也表示它「不是後輪煞車」),如果真是這樣的話,這或許和汽車駕照就可以騎乘有所關聯?有關這部分的問題,將會在之後開幕的東京車展上收集資料進行調查。

照片中的就是充滿謎團的右腳腳踏,因為不是後輪煞車,所以讓人忍不出冒出許多猜想。

雖然目前無法得知另一款的細節,但應該也是3輪車款

目前同樣無法知道確切消息的另一車款也是全球首度公開,這台車應該是使用之前報導中曾介紹過擁有「Brudeli」專利的寬版胎面,因此也可以說是另一種LMW車款。雖然和Tricity、NIKEN、3CT採用的結構不同,但它卻和Can-Am的SPIDER一樣,以只要有汽車駕照就可以駕駛為前提進行開發(日本地區)。

目前這款車還是蓋著一層神秘面紗,無法確定動力方面是採用馬達還是引擎,但可以肯定的是YAMAHA將精力都放到了LMW車款上,看樣子早晚會以LMW車款作為突破點的進軍四輪市場;雖然目前還停留在概念階段,但它卻是推算YAMAHA未來發展的重要因素。

也有以VMAX為基礎的專利圖(請參考相關報導),雖然推出市售車款是未來的事情,但屆時將以何種樣貌登場也讓人非常期待!

曾在2017年東京車展上展出的MWC-4,雖然是使用LMW技術一邊傾斜一邊轉彎,但卻不像摩托車一樣是跨坐在上面,而是像汽車一樣坐上去。



10月10日公布的車款也有進一步後續!

YAMAHA在日前已經公布了將在日本首度公開的車款,而現在筆者也入手了包括販售時間等更進一步的消息。首先是搭載MT-07車系引擎的冒險旅行車款Tenere 700,除了將在2020年夏季於日本國內上市外,它的售價也將會非常具有競爭性。考慮到排氣量接近的SUZUKI V-Strom 650就要價90萬日圓,因此筆者期待Tenere 700能夠落在100萬日圓上下。

至於改款後的2020年式YZF-R1/M在日本的上市日期,根據YAMAHA公布的消息指出,將從「秋天以後」縮小範圍到「秋天」。

此外,日前在歐美地區公布的新款MT-03確定不會在這次的東京車展上展出,這台車應該會在明年(2020)春天的摩托車展期間和兄弟車款MT-25一起在日本地區推出販售,因此最早能看到實車的時間應該就是在2020年3月20日舉辦的大阪摩托車展上吧!






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