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「日本小工坊強悍實力!50c.c.突破233km/h的野心」為了讓大家對這篇文章更有概念,因此本文將為大家介紹53年前HONDA製造的廠車RC116到底是如何誕生的。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:50cc雙缸引擎狂吼!絕代銘機 HONDA「RC116」



由Luigi Taveri所駕馭的RC116(1966年)

1966年,HONDA立下了要在摩托車錦標賽上爭霸所有級別的目標,除了那時一直參加的50~350cc級別外,更全新挑戰了500c.c.級別,最後更順利拿下冠軍頭銜,也讓HONDA進軍F1的企圖得以付諸實現。

五個級別賽事全部獲得冠軍!

在1959年初次參加曼島TT的125c.c.級別後,HONDA首度挑戰參加世界摩托車錦標賽,並在隔年(1960)除了原本參戰的125c.c.外,還參加了曼島TT的250c.c.級別賽事,同時也開始全程參與世界摩托車錦標系列賽。雖然此時的HONDA離冠軍寶座還相當遙遠,但也幾次成功地站上了頒獎台。

1961年,125cc的RC143採用氣冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎來提高馬力,將RC142原本的17.4ps/13000rpm提高到23ps/14000rpm,並透過Tom Phillis順利在開幕賽上贏得優勝。

在之後的西德GP上更是讓駕馭RC162(250c.c.氣冷式DOHC 4汽門4汽缸,最大馬力45ps/4000rpm以上、最高時速220km/h以上)的高橋國光,成功成為第一個拿下世界摩托車錦標賽冠軍的日本人。



最後在這一年賽季裡,不管是125還是250c.c.,HONDA都成功贏得了最佳車手及最佳製造商的冠軍,展現出壓倒性的強悍實力。

但HONDA並不滿足於此成就,時間來到1965年,包括在1962年新加開的50c.c.級別在內,HONDA致力於爭奪各級別(除了500c.c.外)的冠軍,並在1965年10月24日舉辦的日本GP上,由Jim Redman贏得了350c.c.級別的冠軍,且在同一天,HONDA也成功在F1的墨西哥站上拿下了首場勝利。

HONDA在F1的這場勝利,讓人看出HONDA開始將研發重心逐漸轉移到汽車上,也因此點燃了HONDA旗下摩托車廠隊心中的熊熊戰火,除了在1966年挑戰500c.c.級別賽事外,更立下要在世界摩托車錦標賽上稱霸全級別的目標。

所以,絕對可以說是因為F1變成了摩托車部門在公司內部的競爭對手,因此才使得1966年的傳說得以誕生。

1966年推出了一系列非比尋常的廠車

被稱為「精密機械」並成功贏得各界掌聲的HONDA多汽缸超高轉速引擎,在1966年推出的多款廠車上都搭載了這系列的引擎,而這一系列車款絕對是HONDA從1959年開始挑戰世界摩托車錦標賽後的集大成作品。

RC116:搭載一具排氣量50c.c.的氣冷式雙缸引擎,最大馬力14ps/21500rpm。

RC149:搭載和50c.c.雙缸引擎一樣,每個汽缸排氣量約25cc的並列5汽缸引擎,能夠發揮出34ps/20500rpm的最大馬力。

RC166:投入並列6汽缸引擎的RC165及第10站後的改良版,最大馬力60ps以上/18000rpm(照片中的是1967年式RC166)。

這台則是採用350c.c. 4汽缸引擎的RC173,最大馬力70ps/14000rpm,負責騎乘的車手是Mike Hailwood。

能讓500c.c.的4汽缸引擎發揮出80ps以上馬力的RC181。

最後的比賽結果是在50c.c.級別的5戰中拿下3勝、125cc是9戰5勝、250c.c.是誇張的10戰全勝,而350c.c.則是在出賽的7場比賽中贏得6場勝利、500c.c.則是9站中拿下5場勝利,這樣的比賽成績讓HONDA在每個級別都贏得最佳製造商頭銜,並在125/250/350c.c.拿下了最佳車手的榮耀。

隔年(1967)則是減少到只參加250/350/500c.c.等3個級別,並在250/350c.c.級別贏得最佳車手及最佳製造商頭銜,就在這一年的賽季結束後,HONDA便宣布暫時退出世界摩托車錦標賽的競爭行列,最大理由就是他們大致上完成了原先訂定的目標,接下來將會把心力移轉到汽車的研發工作上。

RC116至今仍是全世界最強的?

HONDA在1961年的世界摩托車錦標賽50c.c.級別上投入了四行程單缸引擎賽車RC111,隨即在隔年(1962)進行改版,推出了全世界第一台50c.c.四行程雙缸引擎的賽車RC112。

之後更經過改良陸續推出了RC113、RC114,並在1965年又再度進行改版的將引擎改為超高轉速型然後搭載在RC115上,將原本33x29mm的缸徑x行程比變成了超短行程的34x27.4mm,最大馬力則是變成13ps/20000rpm,並寫下150km/h以上的最高時速。

1965年賽季時,Ralph Bryans及Luigi Taveri等兩位車手騎著RC115出賽的7站中贏得了五場勝利,且Ralph Bryans還因此拿下冠軍頭銜,為HONDA帶來了第一個50c.c.的冠軍(最佳車手及最佳製造商)。



在那之後,HONDA在1966年推出的最終版50c.c.賽車RC116更是以最大馬力14ps/21500rpm、最高時速175km/h以上自豪,而且車重才50kg的比其他搭載二行程引擎的競爭對手還要輕上許多。

RC116的變速箱有9檔,並且還採用了在現在的摩托車款上很難看到的鼓式煞車等,和現代摩托車相差甚遠。Ralph Bryans及Luigi Taveri兩位車手在1966年賽季時參加5站贏得3場勝利,並且還保住了最佳製造商頭銜。

這台是1963年的RC113,可以看到被稱為精密機械的並列雙缸引擎,這台車在之後便進化成為RC116。

趁著這個難得的機會,也順便公開一下RC166(1967年)拆掉整流罩的照片。這具氣冷式四行程DOHC 4汽門並列6汽缸引擎的排氣管採用雙邊6出的排氣管配置,所以當轉速提升到超高範圍時,就能產生驚人的排氣音浪。

1966年式RC116

1966年式RC166



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