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MotoGP近兩年各車廠大量使用定風翼,提供賽車在高速行駛下足夠的下壓力,甚至給予過彎時的穩定度,經過不斷的修正進化,也從車外凸出的定風翼,逐漸融入車殼內成為整流罩的一部份,於市售車DUCATI Panigale V4R也能看到兩片凸出的固定式碳纖維定風翼,在未來可能亮相的APRILIA RS 660也預計搭載「可變式」的空力套件,可見空氣力學對於時速能輕鬆上看兩、三百公里的摩托車,追求更高速性能表現是有幫助的。而HONDA也在近期是出了「主動式」的定風翼機構專利圖,圖上的車輛也不禁讓人聯想是否將會搭載在2020年式的CBR1000RR。



有望在2020年CBR1000RR改款上看到此項空力機構。

車頭正面將利用撞風壓力最大的正中間開口,作為衝壓進氣口獲取最大的進氣壓力及進氣量,並能看到這次專利的重點,在兩側整流罩開了兩個導風口,每個導風口內都各有兩片水平擺放的定風翼,四片小翼皆透過彈簧裝置與伸縮機構調整翼面的伸縮與否,在高速、重煞、過彎等不同的情境下由電腦判讀並給予適當的下壓力,其中整流罩也分為內外兩側,小翼的伸縮也僅在內外整流罩中移動。

可動式的定風翼,透過電腦判斷是否需要做動。

利用彈簧裝置與伸縮機構操控四片小翼。



當車輛速度不夠,不需要下壓力時則會將四片小翼縮回內殼,以確保空氣能以更大的流量通過並不提供任何下壓力。再者,如此的主動式機構也有安全保護機制,在任何的故障下,四片小翼都會完整伸出,最大限度的去給予下壓力,抑制車速。

當需要下壓力時,將四片定風翼推出。

不需要額外下壓力時,收起定風翼讓空氣更流暢的通過。

在MotoGP規則內,嚴禁三個級別使用可動式的定風翼等空力套件,但在WSBK卻沒有此項明文規定,只要原廠車輛上是有搭載的規格,就能在賽場上出現,那麼這樣的一項套件若搭載在未來2020年式的CBR1000RR就有其合法性,在DUCATI Panigale V4R搭載定風翼後,HONDA釋出此主動式的空力專利,無疑是要替當家旗艦跑車CBR1000RR升級,好在成績上有更多的突破。這也不禁讓我們期待2020年式CBR1000RR的發表上能看到這項空力設計,而Moto7也會在後續追蹤報導。



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