推薦文章

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:輝煌的鈴鹿8耐歷史 合作無間的SUZUKI與YOSHIMURA


繼上回提到鈴鹿8耐的歷史後,本次就來和大家聊聊當時SUZUKI所使用的廠車,這次會將焦點鎖定在SUZUKI和YOSHIMURA製作的市售車(1989)上,並順便為大家介紹SUZUKI的歷代廠車。

市售車款GSX-R750R【RK】與YOSHIMURA的廠車極為相似

繼HONDA RC30、YAMAHA OW-01之後,SUZUKI也推出了限量500台的廠車特仕版。除了眾多零件和前一年參戰TT-F1級別的YOSHIMURA賽車相同之外,也賦予了同等潛力。

例如化油器口徑和廠車一樣是φ40㎜,其他像是鈦合金汽門、鏡面加工活塞連桿、密齒比變速箱、附帶平衡感的後搖臂等配備也都毫不吝嗇地全部安裝上去,最大馬力也達到120ps。

1988年式GSX-R750R[RK]搭載雙油壓冷卻器、鋁合金製油箱、附帶平衡桿的後搖臂等,以高級配備自豪的RK版比標準版更加出色。搭載一具749cc油冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎,最大馬力77ps/9500rpm、最大扭力6.8kg-m/7000rpm,當時售價為165萬日圓。

1988 GSX-R750〈TT-F1〉。GSX-R750R[RK]的車身及內部結構基本上延續了1988年在全日本摩托車錦標賽上奔馳的YOSHIMURA TORNADO。

採用正立式前叉,並配備可以吸入冷空氣的進氣口裝置SCAI(SUZUKI Cool Air Intake)。相對於採用雙出排氣管的標準版,GSX-R750改成了右邊單出的形式。

儀表板的設計簡單又帶有動感,再加上單獨安裝的煞車油壺,營造出和廠車截然不同的風格。

參照YOSHIMURA的TT-F1賽車,將1988年式改短的引擎行程恢復到原來的缸徑與行程比。

整流罩採用玻璃纖維(FRP),從採用在當時算得上是分水嶺的單人坐墊來看,也證明了GSX-R750就是廠車特仕版沒錯,顏色也只有藍×白的雙色調版本。

完成度極高的車架及懸吊裝置則是延續自標準版,僅藉由變更引擎兩側外蓋的安裝方式,將右側轉彎傾角改善1度05分、左側則改善了2度25分。

以下將介紹SUZUKI×YOSHIMURA的鈴鹿8耐廠車及市售車款!

在氣冷式4汽缸引擎上加入Moriwaki製車架[1983-1984]

【1983/2 GSX750E(E4),市售車款】鐵製雙搖籃式車架搭載氣冷式並列4汽缸引擎,並且配備半整流罩及單槍後避震。

【1984 GSX750ES・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】投入兩台採用Moriwaki製車架的750E(日本以外稱為ES)到鈴鹿8耐賽事中。

製造GS1000R的技術反饋到市售車上【1983】

【1983 GS1000R・SUZUKI廠車】搭載氣冷式引擎的SUZUKI廠隊的耐力賽廠車,活躍在世界摩托車錦標賽TT-F1級別及世界耐力錦標賽等賽事,並影響到市售車GSX-R750的製造。

鋁合金車架與油冷式引擎開啟了750cc仿賽車款元年【1985】

【1985/3 GSX-R750(F),市售車款】第一代GSX-R750採用鋁合金車架及油冷式引擎的徹底輕量化成功,比GSX750E整整少掉31㎏。

【1985 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】以GSX-R挑戰首次鈴鹿8耐,並由Kevin Schwantz與Graeme Crosby聯手贏得第三名。

後續版本請看下頁!

1 2

特色文章

1

留言功能已關閉。