合作無間的SUZUKI與YOSHIMURA：輝煌的鈴鹿8耐歷史

【1986/4 GSX-R750（G），市售車款】第二代的GSX-R750（G）採用了輻射層輪胎。

【1986/2 GSX-R750R（RG），市售車款】配備乾式離合器的GSX-R750R（RG）僅限量推出500台。

【1986 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】為了骨折的辻本聰選手配備了特製腳踏，這年辻本聰和Kevin Schwantz一起搭檔參賽獲得第三名。

【1987/3 GSX-R750（H），市售車款】以前輪煞車與電子式防俯衝裝置等底盤裝置為主進行改良，甚至新配備了防甩頭。

【1987 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】一路領先的Gary Goodfellow以及高吉克郎的組合在終點前和其他車輛發生擦撞，最後只拿下第二名。

【1988/3 GSX-R750（J），市售車款】第一次進行全面改版，主要變動就是將前輪改為17吋，並將離合器從油壓式改為機械式。

【1988 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】雖然一直受困於散熱問題，但Kevin Schwantz及Doug Polen仍然聯手贏得第二名。

【1989/3 GSX-R750（K），市售車款】外觀並無太大變化，僅更改齒比及軸距。

【1989/4 GSX-R750R（RK），市售車款】限量500台的GSX-R750R（RK）在當時的日本售價為165萬日圓，貴到幾乎可以買下兩台標準版。

【1989 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】改良RK的引擎並搭載SUZUKI廠隊的車架。

【1989/12 GSX-R750（L），市售車款】採用倒立式前叉及單出排氣管，企圖增加在賽道上的戰鬥力。

【1990 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】確定了油冷式引擎的極限，即使最後漏機油，仍拼盡全力拿下第六名。

【1991/3 GSX-R750（M），市售車款】油冷式引擎最終版，透過單汽門單搖臂來提高高轉速性能，整流罩也採用了新款。

【1991 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】油冷式引擎最終版，即使在天候不佳的賽事上，仍不畏懼摔車及過熱意外的成功跑完全程。

［1992/1 GSX-R750（WN），市售車款］搭載全面改款的水冷式引擎，雖然車架採用新款，但仍延續使用雙搖籃式。

【1992 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】改為水冷式引擎，化油器則搭載了YOSHIMURA獨家的MJN化油器。

【1993/7 GSX-R750（WP），市售車款】

【1993 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】透過與SUZUKI廠車截然不同的避震器及Mikuni化油器確立了YOSHIMURA的獨特性。