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第二代更推出了「R」版【1986】

【1986/4 GSX-R750(G),市售車款】第二代的GSX-R750(G)採用了輻射層輪胎。

【1986/2 GSX-R750R(RG),市售車款】配備乾式離合器的GSX-R750R(RG)僅限量推出500台。

【1986 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】為了骨折的辻本聰選手配備了特製腳踏,這年辻本聰和Kevin Schwantz一起搭檔參賽獲得第三名。

搭載高技術裝備的最後小改款【1987】

【1987/3 GSX-R750(H),市售車款】以前輪煞車與電子式防俯衝裝置等底盤裝置為主進行改良,甚至新配備了防甩頭。

【1987 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】一路領先的Gary Goodfellow以及高吉克郎的組合在終點前和其他車輛發生擦撞,最後只拿下第二名。

首度全面改版【1988】

【1988/3 GSX-R750(J),市售車款】第一次進行全面改版,主要變動就是將前輪改為17吋,並將離合器從油壓式改為機械式。

【1988 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】雖然一直受困於散熱問題,但Kevin Schwantz及Doug Polen仍然聯手贏得第二名。

再度推出「R」版,和前一年的YOSHIMURA賽車極為相似【1989】

【1989/3 GSX-R750(K),市售車款】外觀並無太大變化,僅更改齒比及軸距。

【1989/4 GSX-R750R(RK),市售車款】限量500台的GSX-R750R(RK)在當時的日本售價為165萬日圓,貴到幾乎可以買下兩台標準版。

【1989 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】改良RK的引擎並搭載SUZUKI廠隊的車架。

採用倒立式前叉的1990年式車款在1989年年底推出販售【1990】

【1989/12 GSX-R750(L),市售車款】採用倒立式前叉及單出排氣管,企圖增加在賽道上的戰鬥力。

【1990 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】確定了油冷式引擎的極限,即使最後漏機油,仍拼盡全力拿下第六名。

目標高轉速而推出的最終版油冷式引擎【1991】

【1991/3 GSX-R750(M),市售車款】油冷式引擎最終版,透過單汽門單搖臂來提高高轉速性能,整流罩也採用了新款。

【1991 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】油冷式引擎最終版,即使在天候不佳的賽事上,仍不畏懼摔車及過熱意外的成功跑完全程。

終於搭載了水冷式引擎【1992】

[1992/1 GSX-R750(WN),市售車款]搭載全面改款的水冷式引擎,雖然車架採用新款,但仍延續使用雙搖籃式。

【1992 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】改為水冷式引擎,化油器則搭載了YOSHIMURA獨家的MJN化油器。

YOSHIMURA的獨家技術更加顯眼【1993】

【1993/7 GSX-R750(WP),市售車款】

【1993 GSX-R750・YOSHIMURA鈴鹿8耐賽車】透過與SUZUKI廠車截然不同的避震器及Mikuni化油器確立了YOSHIMURA的獨特性。

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