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號稱日本廠牌超級運動車款殺手的BMW S1000RR在2019年進行全面改款,採用「ShiftCam」可變汽門揚程系統等配備,並在日前終於被帶到賽車場上大展身手。

德國摩托車雜誌《PS》挑選了四大日本廠牌推出的超級運動車款作為S1000RR的競爭對手,將這四輛同樣搭載1000cc並列4汽缸引擎的車款帶到賽道上挑戰火力全開。

這次為大家介紹的是除了BMW S1000RR之外,唯一採用汽門正時可變的SUZUKI GSX-R1000R以及Jonathan Rea在世界超級摩托車錦標賽(WSBK)中所駕馭的四連霸車款KAWASAKI ZX-10RR。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:日廠旗艦接戰歐陸強權!SUZUKI/KAWASAKI篇

舞台位在西班牙的安達魯西亞

安達魯西亞賽道位於西班牙南部的阿爾梅里亞(Almeria),新賽道就在舊賽道的隔壁,可以直接連接到舊賽道,全長約4.5km但不太容易上手,特別是在離開PIT區之後數百公尺外的彎道彎度縮小,需要提早關掉油門才能進彎。

測試舞台是完工不久的新賽道-安達魯西亞賽道!

輪胎統一使用PIRELLI

為了確保這次的測試能夠有相同的比賽條件,因此五輛車的輪胎統一使用PIRELLI,並且為了能在賽道上發揮出每一台車的性能極限,因此選擇Racing Slick的DIABLO SUPERBIKE SC1,這顆輪胎同時也是世界超級摩托車錦標賽(SBK)的官方指定輪胎,由此可以看出這次測試的認真程度,現場還派出了專門負責輪胎的工作人員,嚴格管理胎壓等輪胎狀況。

輪胎統一使用Racing Slick的DIABLO SUPERBIKE SC1。

SUZUKI GSX-R1000R:用途廣泛且堅實的騎乘表現

於2017年亮相的高階版GSX-R1000R採用正統的製作方式,因此並沒有什麼太大的缺點,在德國摩托車雜誌《PS》於2017年10月號舉辦的超級運動車款的大型測試中,GSX-R1000R位居第二名,表現僅次於展現卓越一面的APRILIA RSV,並在德國紐柏林(Nurburgring)賽道上留下讓人深刻的印象。

如果要在紐柏林(Nurburgring)賽道上創造出好成績就必須採取獨特的騎乘方式。和在一般賽道上不同,騎乘在宛如雲霄飛車一樣高低起伏的道路上,需要流暢又謹慎的騎乘姿勢,而這正和GSX-R1000R的特性非常合適。

因此,雖然平常在賽道測試時,GSX-R1000R給人的感覺非常平淡,但在這次測試中應該能呈現出不同的樣貌。

GSX-R1000R最擅長的就是配合不同騎乘狀況的變化。

這輛GSX-R1000R的引擎也非常有特色,在轉速達到7500rpm前的中轉速範圍僅次於S1000RR的能夠產生一定馬力,而在強而有力的排氣音響起同時,馬力也會慢慢地從下到上平均延伸,呈現出騎士預料中的表現。

因此,想要掌握住它的騎乘方式相當簡單。只不過有一點非常可惜的是不知道為什麼,引擎會被電子控制系統限制住讓最大馬力只停留在191ps。

大量使用汽門正時可變「SR-VVT」等MotoGP技術,在日本製超級運動車款中也是基礎設計最新穎的一台,這次使用的是2018年式車款。

GSX-R1000R的單圈成績1分54.1秒雖然比ZX-10RR還要快,但仍比CBR1000RR還要慢上1秒鐘,因此綜合成績為第四名。

而這有很大因素是受到追求修長的騎乘姿勢的影響,由於GSX-R1000R是五台車中把手寬度最窄、把手高度第二高的車款,這些設計都使得它從前輪得到的反饋十分平均,雖然整體上變得相當容易騎乘,但卻不像BMW、HONDA、YAMAHA一樣在彎道上能夠進行銳利的騎乘。

總而言之,GSX-R1000R在整個賽道上騎乘起來的表現都非常穩定的給人留下深刻印象,以結論來說,SUZUKI再度重申這台GSX-R1000R不管在任何地方都非常擅長。

最後結果和CBR1000RR差1秒、只比ZX-10RR快0.1秒。

GSX-R1000R的細節

採用汽門正時可變的並列4汽缸引擎,排氣管的設計兼顧高轉速及低轉速範圍的扭力等,搭載的眾多技術皆來自MotoGP賽事反饋。

高階版GSX-R1000R更在儀表板採用了高反差全液晶螢幕,而擁有在超級運動車款中相當罕見以橫條顯示的油量表,更表現出了GSX-R1000R的全能性格。

雖然沒有電子控制裝置,但GSX-R1000R採用前後SHOWA製BALANCE FREE前後懸吊,實現極高的路面循跡性,並在過彎時也提高了抓地力。

丸山浩的簡單試乘報告:從下到上漂亮的作動感

多虧汽門正時可變的關係,GSX-R1000R從低轉速到高轉速範圍都沒有任何不拿手的地方。此外,細膩的循跡控制效果也有極大幫助,在下雨天等狀況不佳時,油門也能輕易打開。

GSX-R1000R的車身打造得非常精細,ABS系統也幾乎不會有煞車不利的感覺、減速G力不會因此跑掉。只不過或許是打造得太過符合理想,所以騎乘起來有點缺乏刺激感。

GSX-R1000R典型表裡如一的風格,整體來說沒有不擅長的部分。

ZX-10RR的表現如何呢?請見下一頁

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