KAWASAKI ZX-10RR：傾斜車身幾乎貼地時的強大安定感
ZX-10RR在2019年式有了提升，不僅採用鈦合金製活塞連桿同時也改良進氣歧管搖臂，使ZX-10RR的引擎轉速能再加快600rpm／min、型錄上的馬力也增加4ps的達到204ps，KAWASAKI還宣稱ZX-10RR的曲軸慣性減少了5%，因此也讓人對它產生極大期待。
原本馬力應該會更大？
正常來說應該是這個樣子，但實際上卻正好相反。根據我們將ZX-10RR實際推上馬力機進行測試的結果，出乎預料的最大馬力只有196ps，正常來說應該要具備的扭力也幾乎感覺不出來，整體來說只比2018年式的最大馬力多出1ps、轉速也只增加100rpm。
雖然在轉速到8000rpm之前都需要稍微忍耐，但在超過10000rpm後，ZX-10RR就好像突然長出翅膀般的感覺自由自在。此外，如果要舉出其他優點的話，那就是在傾斜車身到幾乎貼地的狀態下，ZX-10RR依舊能呈現出令人難以置信的安定感。
限量500台的ZX-10RR，2019年式採用了進氣歧管搖臂及鈦合金連桿的提高引擎轉速上限。
關於騎乘姿勢的部分，如果把油箱改長、握手位置改遠、煞車拉桿距離近一點的話，騎士騎乘起來一定更輕鬆。
不需要操作離合器的電子快排也和競爭對手們不同，降檔功能只有在油門完全關閉時才能作動的這點非常可惜，也因為以上的問題，所以讓ZX-10RR還有變得更快的空間。
ZX-10RR的單圈成績是1分54.2秒，非常可惜的只留下五台車中單圈成績最慢的遺憾結果。
繼續維持現狀的話，對於ZX-10RR是否能算得上是完全以賽車為基礎的車款就非常值得討論，想要打造成實際能活躍在世界超級摩托車錦標賽（SBK）上的真正賽車的話，ZX-10RR還需要徹底進行調整才行，但如果真要這麼做的話，想必一定能夠改頭換面才是。
看是要徹底改良成真正的賽車還是保持現狀，畢竟這是全世界限量僅500台的車款，就算不直接拿來騎乘，而是把它作為收藏品保存也是一種不錯的選擇。
雖然在單圈時間上留下最後一名的慘痛成績，但ZX-10RR的改裝實力之強，可以直接參考世界超級摩托車錦標賽（SBK）及世界耐力錦標賽的比賽結果。
ZX-10RR的細節
以LED燈排作為轉速表非常有特色，上三角台也設置了Ohlins製防甩頭。
ZX-10RR配備的電子快排能夠對應升、降檔，但在2500rpm以下無法正常作動。
和前輪一樣，後輪也採用了SHOWA製的中置單槍後避震。
丸山浩的簡單試乘報告：重視全轉速範圍的易操控性
在2018年經過小改款後，雖然成功提高轉速上限的增加最大馬力，但它的改變不僅止如此而已。為了提高包含中低轉速在內的全轉速範圍的馬力，因此打造出一台非常容易操控的車款。
雖然因為車身龐大，所以要採取較激烈的騎乘時多少會讓人擔心，但在過彎時卻非常令人放心；雖然是以賽車為基礎的車款，卻也能夠拿來進行長距離騎乘。
保留KAWASAKI的典型風格，即使是超級運動車款仍可以用在長途旅行上。
德國摩托車雜誌《PS》大膽進行測試挑戰！這次進行測試的是德國第一的摩托車月刊《PS》，主要報導最新運動車款的資訊。就跟《Young Machine》一樣，《PS》的座右銘就是在報導車款實測時完全不對內容進行添加、絕對不造假虛構，這次測試他們也邀請到世界摩托車錦標賽的車手Christian Kellner來作為主要測試車手，希望能夠呈現出精彩絕倫的內容。
