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翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【試乘報告】不受世俗框架束縛 CAN-AM「Ryker 600」

BRP旗下的子品牌CAN-AM於2007年推出了第一輛三輪摩托車款「Spyder」後,便成為車迷眾所周知的品牌,而為了讓更多消費者能享受到三輪摩托車的獨特魅力,CAN-AM在今年(2019)推出了Ryker 600/900。

因此,為了向大家介紹這台極為罕見的存在,以下就由谷田貝洋曉為大家送上Ryker 600的試乘報告。

重量是Spyder系列的一半

BRP的CAN-AM系列是一款採用雙A臂懸吊系統的三輪車款,而這次試乘的Ryker是一款可以選擇引擎排氣量要600cc或900cc的車款,重量更是比之前的Spyder系列減輕了將近一半(以Ryker 600來說),而且它的價錢也更加便宜,因此非常具有吸引力。

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▲2019年式CAN-AM Ryker,搭載並列雙缸引擎的600cc版本在日本售價為1,359,000日圓起、採用並列3汽缸引擎的900cc版本則是從1,599,000日圓起。

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▲腳踏位置看起來很像是把腳往前用力踢出去的感覺,照片中的騎士身高172cm、體重68kg。

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▲採用和一般摩托車截然不同的雙A臂懸吊所以車身不會傾斜,因此不用擔心停車時車子會不小心倒下來,在停車時也不需要伸出腳踩在地面上。

帶您品味和摩托車截然不同的橫向加速度快感

這次筆者試乘的是搭載600cc並列雙缸引擎的Ryker 600,由於它的雙A臂懸吊在過彎時不會像一般摩托車款一樣大幅傾斜車身,所以騎起來的感覺非常特別。

最主要原因是因為一般摩托車需要配合車速一邊傾斜一邊騎乘,所以騎士並不會感覺到橫向加速度的存在,但是這台Ryker因為轉彎時車身並不會跟著傾斜,所以騎士在轉彎時就會直接感受到橫向加速度。

因此在急轉彎及高速彎道時,就必須把身體重心移動到車身內側防止車體飄移,這種感覺對於摩托車騎士來說,應該非常地新鮮。此外,在彎度大的彎道因為內外輪輪速差異相當大,所以轉向裝置會變得笨重、內側輪胎也會發出尖銳的摩擦聲。

只要保持防禦性駕駛就能降低摔車危險,但是又能保持摩托車那種不受束縛的開放感、價錢也和相同級距的摩托車款差不多,所以大家也可以考慮把它加入購買清單中。

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▲採用雙A臂懸吊系統的前輪轉向裝置,如果使用倒車檔一邊切換前進後退一邊轉動握把的話,轉彎弧度意外地比看起來還要小。

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▲Ryker 600搭載了並列雙缸引擎、Ryker 900則是採用並列3汽缸引擎,兩個版本皆採用有倒車檔的CVT變速箱搭配軸傳動,前進後退的切換方式則是用腳尖前後踩住右側踏板。

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▲由於不需要傾斜車身,所以作為驅動輪的後輪使用了汽車用輪胎。此外,Ryker的煞車系統並沒有分前後,只要集中操作右邊的腳踏就可以煞車,操作感其實比較像汽車。

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