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我是一名花藝師,同時也是知名重機品牌的業務,我喜歡花、喜歡浪漫的義大利風情、喜歡騎車、又喜歡自己美麗。在眾多車款當中,我想找一輛紳士、優雅,有故事的車,能夠帥氣也能夠美麗,這是我與VESPA SV150相遇的理由,也是讓我決定擁有它的原因。我是英格麗,這是我與VESPA SV150的故事。



我是英格麗,是一名花藝師,同時也是知名重機品牌的業務。但我的心卻離不開老VESPA那充滿義式風情的外型。

VESPA SV150是一輛紳士、優雅,有故事的車。

離不開VESPA的老式韻味

在SV150之前,我騎的是VESPA的GTS300 ie,主要是騎車通勤居多,因為喜歡VESPA的外型和黃牌的路權考量,這輛車一直跟著我東奔西跑,即使相當好騎也沒有什麼問題,但我心裡還是對於老車情有獨鍾,我喜歡老VESPA的那股韻味,也讓我打從一開始就沒有考慮過其他車型。

老VESPA的義式浪漫讓我難以自拔,甚至換掉方便的GTS300 ie。

復古的儀表設計,彷彿回到1970年代的義大利街頭。

而緣分就是來的這麼快,有一天在網路上看到一輛老VESPA SV150,外觀美價錢也漂亮,連車都沒看就二話不說付訂金!SV150就這樣來到了我的生活中。選擇一輛老車是需要勇氣的事情,從頭到尾的整理跑不掉,外觀重新烤漆翻新也是一大工程。同時,SV150也有一些小問題需要改善。

有著老車獨有的韻味,讓我對VESPA SV150情有獨鍾。



在接手了這輛SV150後第一個要解決的問題就是煞車。SV150的煞車採用前後雙鼓,以煞車力道搭配150cc的車款來說相當不足,所以買回車子第一件事就是加強鼓煞的力道。另一個要解決的問題是懸吊,由於SV150的變速箱和引擎都集中在右側,讓整輛車的配重相當偏右,同時前後輪的避震設定都使用單邊避震,在騎乘上給我比較不穩定的感覺,為了提高懸吊的穩定性,我選用RPM氣瓶壓側微調後避震,前叉也改BGM 16段可調阻尼棒,以及Spring CARBONE 25%避震彈簧。

買回VESPA SV150,第一件事情就是把鼓煞的力道加強,以期能有足夠的制動力,同時也將前叉改用BGM 16段可調阻尼棒,以及Spring CARBONE 25%避震彈簧。

SV150的變速箱和引擎都集中在右側,讓整輛車的配重完全右傾。為了提高懸吊的穩定性,在後輪的部分我選用RPM氣瓶壓側微調後避震。

改了懸吊還不夠,輪框我也換成SIP Pim Tubeless鋁框,配上MAXXIS F1 350-10胎。這樣的設定反應在騎乘的感受上,車身的穩定度增加許多,輪胎的抓地力也有所提升,讓日常騎乘更加安全舒適。

輪框我也換成SIP Pim Tubeless鋁框,配上MAXXIS F1 350-10胎。



鍾愛VESPA的理由

VESPA SV150的優點是它獨特的外觀,優雅而美麗的車身線條體現1970年代義大利的設計美學,由於沒有電發,操作上只能仰賴許多機械性的設計例如踩發、阻風門、或是超級陽春的熄火開關。雖然繁瑣卻帶給我更多的樂趣。要說我最喜歡的地方,應該是它排氣管的聲音,騎著久了好像會和心跳合拍一樣,有種和車子合而為一的感覺。

在VESPA方便的設定下,即使是穿著高跟鞋也可以輕鬆踩發。

排氣管的設計也相當特殊,與現代速克達常見的右後側設定不同,SV 150的排氣管是裝在車底。

帶著強烈機械感的簡易開關,也是VESPA的迷人之處。

騎乘打檔車一直是我生活的樂趣,甚至喜歡到成為知名重機品牌的業務,從VESPA GTS300 ie到SV150,甚至美式重機,這些檔車豐富了我的生活。就像它們自由自在的身影,將機械與美結合於一身。其中最讓我難以抗拒的還是SV 150,它是優雅的義大利美學,卻同時有著檔車的自由奔放。或許我也著迷於這樣的反差,才會身兼如此迥異的兩個職業,過著兩種截然不同的生活。

優雅的義大利美學、檔車的自由奔放,集兩者於一身的就是VESPA SV150。

我一直相信騎老車的人喜歡的不只是車,還有車子本身的歷史與故事。或許我腳下的VESPA曾載過一名青春年華的少女、一位帶著孩子出遊的爸爸、一對熱戀的情侶,又或者是一名慈祥的長者。它看過我沒看過的世界,而現在它來到我的身邊,帶著我到達更遠的地方。它是我的愛侶、我的老師、我的寶貝,它是VESPA SV150。

VESPA SV150是我的愛車,帶著我去看看更多我沒有看過的世界。

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