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轉載自:CARLINK鏈車網
原文:好事要「成雙」!HONDA Civic超另類「雙凸+雙螺」動力改 
撰文:撰文:余宗達 Daco / 圖片:oski04

屬於HONDA舊世代產物的「單凸」老喜美,即使原廠引擎可說毫無性能本色可言,但本身依循Lighting Sport「輕跑車」架構的車體設計具備濃厚輕量化優勢,動力輸出要是經過大幅升級,就算當前嶄新的高檔跑車也難以抵擋!拜升級效果最顯著之賜,外掛渦輪改法即使是「老喜美」族群目前最一致性的強化首選,不過並不是每個車主都偏好大渦輪、大馬力的超猛暴式樣,有人更重視輸出線性化之下,於是也衍生出這輛改法可說罕見又另類的「雙渦輪」式樣……

屬HONDA舊世代車款Lighting Sport輕跑車的「六代喜美」Civic EK,各國車迷即使只能入手性能本色黯淡的「單凸版」車款,不過本身車體屬於「蠅量級」的超輕量化設計,要是動力經過大幅強化,車輛加速絕對有進展數甲子的功力表現,於是繼引擎移植「雙凸」DOHC VTEC式樣之後,可讓加速表現更為猛暴的外掛渦輪也成為目前「老喜美」最熱血的主流選擇!大渦輪、大馬力雖是「秒殺」高檔跑車的保證,但對於注重加速線性化的車主卻不是明智之舉,於是在馬力提升、加速均衡之間兩相權衡之下,這位Civic EK車主除了選擇「插渦輪」的外掛增壓改法,同時還是老喜美動力強化領域堪稱罕見又另類的雙渦輪式樣!

基於車輛引擎已變更為NA高轉特性的「雙凸」B18C,為徹底發揮「插渦輪」的加分效果,引擎缸體除了升級鍛造活塞、鍛造連桿,原廠屬Open Desk開放式的水道設計,透過加裝「金箍環」變更為封半封閉式樣也大幅提高整體強度,在整個動力強化過程算是最根本也最重要的關鍵!渦輪型式之所以採用Twin Turbo型式,主因無非在明顯增加動力的同時,又可保有不遜於原本NA引擎的輸出靈敏度,加上B18C引擎排氣量不過才1797cc,於是雙渦輪本體也採用蓄壓反應快速,渦輪遲滯現象可說是微乎其微的Turbonetic「小螺」National Cheetach式樣。為順利上身這兩顆渦輪,舉凡排氣頭段、進氣管都得手工打造,經過Tuner精細施工也讓這輛Civic EK引擎室順利矗立罕見的「雙螺」態勢!

即使目標馬力、增壓值設定並非鎖定大馬力目標,不過為造就出陡峭高G值的加速曲線,供油系統包括噴油嘴、油軌、汽油泵浦都變更為大流量的強化式樣,加上可程式化的ECU之助,馬力機實測也拉出308.46whp表現,引擎淨輸出也達到原廠B18C兩倍之多!這個數據在老喜美的Drag直線賽改裝版算是小巫見大巫表現,不過直線加速、換檔再加速更具直接又靈敏特性之下,不但具有高度實用性與耐用度之外,再搭配傳動系統的細膩升級,要在賽道、山道海放當前新款的高檔跑車絕非難事!

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