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除了公升級的旗艦跑車,日系四大廠在過去都有著中量級的仿賽車款,如今因歐盟排氣法規日趨嚴格,HONDA CBR600RR及SUZUKI GSX-R600已經無再推出後繼改款車輛,並走入停產,僅存YAMAHA YZF-R6與KAWASAKI ZX-6R仍持續改款,在配備與動力皆有著全新突破,下放更多當家公升級跑車的電控。究竟誰才能搶下真正的600c.c.王者頭銜,今天Moto7邀請兩位車友與站長一同實際試駕分個高下!先來看看試駕影片吧。

【延伸閱讀】
先進技術下放:2017 YAMAHA YZF-R6
中忍不死!2019 KAWASAKI Ninja ZX-6R 636

究竟誰才是真正的中量級仿賽霸主?

賽道基因 v.s 忍者之心

兩輛車在排氣量與輸出的設定有些許不同,YZF-R6採用599c.c.四缸引擎,最大馬力為116.8hp在14,500轉爆發,多了37c.c.的ZX-6R,636c.c.的引擎則設定最大馬力為126hp在13,500轉。YZF-R6需在高轉時,才能發揮更好的動力及延伸性,而ZX-6R則是在7000轉左右即可感受到動力的湧現。

純粹為賽道而生的YAMAHA YZF-R6。

ZX-6R這次改款僅推出636版本,電控下放使熱愛操駕的騎士能更好上手。

公升級的電控下放

新款的YZF-R6在動力輸出部分可透過D-MODE調整,分別有A、STD、B三種模式,STD為主要的騎乘模式,A模式的油門反應較為銳利,B模式則比較溫和穩定。並搭載循跡系統,共有六段可調;ZX-6R在動力模式僅有兩種可調,分別為F/L模式,F為全馬力輸出,L則是減少65%的動力輸出,循跡只有三段介入程度可選,也能單獨關閉,模式1、2將以動力輸出為優先,允許些微的打滑,模式3則能完全抑制。除此之外,兩輛車皆配備滑動式離合器與快排,給予騎士更多的騎乘輔助。

YZF-R6有三種動力模式可選、六段循跡可調、快排及滑離。

ZX-6R有兩種動力模式可選、三段循跡可調、快排及滑離。

日常、山道、賽道誰能稱霸

YZF-R6不管在較激進的騎乘姿勢、較快的傾倒速度及動力設定上,都比較偏賽道取向,過彎的指向性及左右翻倒都相當精準刁鑽,適合熱愛賽道攻略的騎士。而在ZX-6R給予較穩定的傾倒速度與補足中低轉速的動力表現,在台灣路窄多彎的山道上,操駕上更好掌握,適合日常騎乘與山道熱血的騎士。

在賽道上,YZF-R6的特性能更全然的發揮。

在山道上,穩定的傾倒速度與中低轉速的輸出特性ZX-6R更佔優勢。

兩輛車在每個部分皆有著各自的調教,也分別針對不同的騎乘風格。在賽道與山道上,透過交叉的騎乘,便能明顯感受到YZF-R6與ZX-6R分別帶給騎士的回饋是截然不同的,配備與動力的調教上雖影響著選擇,但調性不同的兩輛車,在挑選上更需著重於騎士的使用取向與騎乘習慣,才能找到適合自己的那輛「中量級仿賽王者」。

感謝ZX-6R車主大衛來參與試駕分享心得。

感謝YZF-R6車主小游來參與試駕分享心得。

試駕花絮

 

 

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