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翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【編輯長專欄】動態試乘報告 KTM「790 Adventure R」

在全世界最為嚴酷的越野賽事─達卡拉力賽中連續18年從未嘗過敗績,實力堅強的拉力界帝王KTM,全新推出了一輛中量級冒險車款「790 Adventure」。

全力以赴研發而成的冒險車款

首先提到的是790 Adventure的特色之一,引擎。KTM全力研發而成的這台冒險車款790 Adventure,搭載了去年紅極一時的運動街車「790 DUKE」的引擎,同時它也是KTM史上首款水冷式並列雙缸引擎。790 Adventure採用了將代號為LC8c的引擎搭載在鉻鉬合金鋼製車架上,並且搭配了WP製前後懸吊以及最新的電子設備。

這台車共推出兩個版本,一個是搭載非越野(On-Road)配備的標準版,另一個則是強化底盤裝置後更偏向越野騎乘的「R」版。兩個版本的引擎與車身基本結構都是一樣的。

790 Adventure

在正式開始騎乘前的簡報是在寧靜悠閒的狀態下開始。

照片中間靠左的騎士是Laia Sanz,她是女性拉力賽車界的第一名。

低坐墊加上低重心,雙腳著地性極為出色

標準版的特色是高擋風鏡加上降低版的前土除、坐墊高度也只有830mm,因此雙腳著地性也和街車車款一樣非常良好,再加上油箱設計在車身左右較低的位置,因此帶來低重心的效果,這使得790 Adventure不管是在機動性或是在過彎時的安定性都相當優異。

加滿油時可以騎超過450km、容量20L的油箱也移植自拉力賽車,在集中重心與低重心化的同時讓油箱變得更加修長。

優異的牽引力及長行程讓790 Adventure能穩穩抓住地面

790 Adventure所搭載的LC8c引擎,正如同小寫字母「c」所代表的精巧(compact)一樣,輕量又修長的並列雙缸配置幾乎和單缸引擎毫無差別,而它的特色則是75度相位曲軸所帶來那近似於V型雙缸引擎特有的鼓動感及雙平衡軸帶來的滑順運作感。

在有一堆沙子的易滑路面也能穩定過彎,790 Adventure出色的牽引力及避震器的性能還有電子控制系統對此的幫助極大。

即使是在國際試乘會舉辦地─摩洛哥堆滿沙子的柏油路面上也能穩穩抓住地面,牽引力豐富的馬力輸出特色及200mm的長行程懸吊加上正統越野車的21吋前輪等,都讓騎士可以享受到穩定過彎的騎乘樂趣。

標準版也能夠讓人充分享受林道騎乘的樂趣

790 Adventure的電子控制系統對騎士的幫助也很大。除了極為便利的3種騎乘模式(Street、Rain、Off-road)以及不需要操控離合器的升降檔系統外,790 Adventure最厲害的還是MTC(循跡控制系統)及轉向ABS系統。

這些電子控制系統能夠配合轉彎傾角控制790 Adventure在最適合的角度介入,因此能夠讓騎士安心地衝進彎道深處。不過更正確的使用方式應該是把它當作一種保險,它對於騎士在騎乘時緊繃的精神有很好的放鬆效果。

即使是標準版也能騎到這樣的地方,而這也正是KTM的厲害之處。

筆者在試乘時將790 Adventure騎進了遍佈大小砂石像是乾谷般乾枯的河床,在這種地方就一定得選擇越野騎乘模式。

因為馬力輸出非常穩定加上電子控制系統設定到最佳狀態,因此整台車變得非常容易操控,所以即使是搭載道路用胎的標準版騎起來也不成問題。

790 Adventure R

徹底追求真正越野騎乘的越野車

另一方面,「R」版則是一台完全主打越野騎乘的車款。WP製的倒立式前叉為全可調、懸吊行程也從標準版的200mm加大到240mm,和林道越野車完全可以相提並論。

騎乘模式除了標準版的三種模式外還加上了拉力(Rally)模式。從這次「R」版的試乘路線選在撒哈拉沙漠來看,就可以看出KTM對它的強大自信。

也就是說,這其實就傳達出KTM「來體驗看看追求真正越野騎乘的越野車吧!」的訊息。

開始試車後卻遇到了困難,詳情請見下一頁……

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